誠(chéng)然，數(shù)年前捷達(dá)曾擁有極高的銷(xiāo)量，甚至曾以一款車(chē)定義了一個(gè)市場(chǎng)，成為了響當(dāng)當(dāng)?shù)?“神車(chē)” 代名詞。

然而在隨著捷達(dá)獨(dú)立成一個(gè)品牌，曾經(jīng)皮實(shí)耐用、維修便捷、價(jià)格親民的捷達(dá)也開(kāi)始面臨汽車(chē)新四化的沖擊，電動(dòng)化和智能化的大潮讓捷達(dá)也開(kāi)始面臨不小得壓力。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2024 年一汽 - 大眾捷達(dá)品牌全年終端銷(xiāo)量達(dá)到 120,001 輛。而2023 年，捷達(dá)品牌全年銷(xiāo)量為 162000 輛，對(duì)比之下，2024 年銷(xiāo)量同比減少了 25.9%，這樣的下滑幅度不可謂不刺眼，無(wú)疑給捷達(dá)敲響了警鐘。

從具體車(chē)型來(lái)看，捷達(dá)VS5是捷達(dá)銷(xiāo)量最高的車(chē)型，其月銷(xiāo)量在5000臺(tái)以上，是捷達(dá)最暢銷(xiāo)的車(chē)型，其終端起售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入7萬(wàn)區(qū)間，而且這還是一臺(tái)緊湊型SUV，較高的性?xún)r(jià)比是新車(chē)能夠取得不錯(cuò)銷(xiāo)量的關(guān)鍵原因。

除了VS5外，VS7和VA3也是捷達(dá)的銷(xiāo)量主力，來(lái)自第三方平臺(tái)的零售數(shù)據(jù)顯示，VA3當(dāng)年銷(xiāo)量為3.7萬(wàn)余輛，VS7為1.88萬(wàn)輛，兩者也占據(jù)了捷達(dá)2024年銷(xiāo)量的近半數(shù)。此外捷達(dá)VA7的銷(xiāo)量則僅有個(gè)位數(shù)。

整體來(lái)看，捷達(dá)旗下的數(shù)款車(chē)型雖然性?xún)r(jià)比還算不錯(cuò)，所以還有著相對(duì)不錯(cuò)的銷(xiāo)量，但是也應(yīng)看到自主品牌的崛起，正在擠壓捷達(dá)的生存空間。諸如VA3所在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)，就受到了帝豪、逸動(dòng)甚至比亞迪秦等車(chē)型的沖擊。VS5則面臨哈弗 H6、比亞迪宋 Pro DM - i等車(chē)型沖擊，VS7則面臨著豐田RAV4榮放、本田CR-V等競(jìng)品的沖擊。

事實(shí)上，拉開(kāi)距離觀察，汽車(chē)市場(chǎng)上消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求也在改變，如今的消費(fèi)者，尤其是年輕一代，購(gòu)車(chē)時(shí)不再僅僅滿(mǎn)足于車(chē)輛的基本出行功能，他們追求個(gè)性化外觀、高科技配置以及智能互聯(lián)體驗(yàn)。智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)需具備導(dǎo)航實(shí)時(shí)路況顯示、在線音樂(lè)、語(yǔ)音交互等功能，自動(dòng)駕駛輔助從簡(jiǎn)單的定速巡航向更高級(jí)的自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中保持進(jìn)化。捷達(dá)以往憑借耐用、低價(jià)打開(kāi)市場(chǎng)，在智能化、個(gè)性化需求浪潮下，其固有優(yōu)勢(shì)正在變?nèi)酰舨患皶r(shí)跟上，必然會(huì)被市場(chǎng) “甩在身后”。

尤其是考慮到捷達(dá)品牌形象的老化，其在年輕消費(fèi)者心中的份額也會(huì)逐步下降，缺乏時(shí)尚、動(dòng)感元素，營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作的遲緩也會(huì)導(dǎo)致其難以融入年輕消費(fèi)群體的社交圈與生活場(chǎng)景，導(dǎo)致品牌認(rèn)同感下降，再加上產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢，尤其是在外觀內(nèi)飾與智能化、電動(dòng)化方面的不足，最終會(huì)從長(zhǎng)遠(yuǎn)上限制其銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

面對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，捷達(dá)要做的事情也很明確，其中最重要的是加速電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，尤其是為市場(chǎng)提供更具性?xún)r(jià)比的選項(xiàng)，將其燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)拓展到新能源車(chē)市場(chǎng)。此外還應(yīng)重塑品牌年輕化形象，講述好捷達(dá)品牌故事、車(chē)型亮點(diǎn)，提升品牌在年輕消費(fèi)者市場(chǎng)的熱度與親和力。

寫(xiě)在最后：

2024年對(duì)于捷達(dá)品牌而言，其實(shí)并不算出色，尤其是同比25%的銷(xiāo)量下滑，無(wú)疑給捷達(dá)敲響了警鐘，當(dāng)然從另一方面來(lái)看，這也敲響了變革前奏。未來(lái)，捷達(dá)若能精準(zhǔn)把握市場(chǎng)脈搏，在電動(dòng)化、智能化、年輕化等方面持續(xù)深耕，解決現(xiàn)存問(wèn)題，憑借著深厚的品牌積累與積淀，有望在車(chē)市 “紅?！?中闖出一片新天地，對(duì)于捷達(dá)的后續(xù)表現(xiàn)，我們也將保持關(guān)注。

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