汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成146.3萬(wàn)輛和143萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48%和49.6%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的46.8%。1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成977.9萬(wàn)輛和975萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33%和33.9%。

這意味著，盡管我國(guó)車市進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)的新常態(tài)，但是新能源車依然處于增量快速發(fā)展的過(guò)程中。而激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)顯然也正在改變市場(chǎng)格局，原本高高在上的大眾也不得不面對(duì)慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。作為大眾在華踐行新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的重要抓手——大眾安徽推出的“金標(biāo)”大眾——ID.與眾也開(kāi)始采取以價(jià)換量的策略。

今年7月份，大眾安徽正式推出了掛金標(biāo)的ID.與眾，本希望其能一炮而紅，改變目前大眾在新能源市場(chǎng)的窘迫現(xiàn)狀，但較高的定價(jià)和并不具備稀缺性的產(chǎn)品力讓新車銷量表現(xiàn)平平，不僅未能實(shí)現(xiàn)一炮走紅，而且到11月份不得不開(kāi)啟了“降價(jià)”模式。

據(jù)了解，11月上旬，2024款大眾ID.與眾改款車型上市，依然提供Pro長(zhǎng)續(xù)航、Ultra長(zhǎng)續(xù)航、Max高性能三款車型，同時(shí)將售價(jià)全系下調(diào)了4萬(wàn)元，售價(jià)從此前的20.99-24.99萬(wàn)元，調(diào)整至16.99-20.99萬(wàn)元。

目前來(lái)看，ID.與眾進(jìn)行降價(jià)的一個(gè)重要原因就是銷量的慘淡，來(lái)自終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年第三季度ID.與眾累計(jì)售出373輛，其中7-9月銷量分別為175輛、77輛、121輛，面對(duì)如此慘淡的銷量，ID.與眾推出新款以價(jià)換量也就不難理解了。

而從產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)看，新上市的ID.與眾相比于7月份上市老款車型在續(xù)航里程上有所減少，但是整體配置并不算差，新車配備了高階駕駛和8295芯片，并配備AI大語(yǔ)言模型、智慧控車以及L2+級(jí)駕駛輔助功能等，雖然和很多國(guó)產(chǎn)品牌相比其表現(xiàn)其實(shí)并不算驚艷，但是和一汽大眾及上汽大眾的ID.車系相比，其實(shí)是有一定優(yōu)勢(shì)的。

但是也應(yīng)看到，因?yàn)樾缕放瞥闪r(shí)間較短，終端網(wǎng)點(diǎn)少、市場(chǎng)認(rèn)知度較低也是其銷量不佳的重要原因，尤其是在宣傳上安徽大眾也較為佛系，這就更導(dǎo)致其認(rèn)知度較低，市場(chǎng)表現(xiàn)受挫也能夠理解。

所以，對(duì)于大眾安徽而言，除了加強(qiáng)ID.與眾的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和終端宣發(fā)外，其同時(shí)也要推出更多具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，單單靠ID.與眾顯然是不夠的。而根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)大眾安徽還將推出和小鵬合作的車型，不過(guò)該車同樣為SUV產(chǎn)品并且上市時(shí)間較晚，屆時(shí)遠(yuǎn)水能否解近渴還真不好說(shuō)。

寫在最后：

可以預(yù)見(jiàn)，伴隨著競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，大眾發(fā)力新能源是必須要走的棋，金標(biāo)大眾的到來(lái)給大眾挽回在華銷量頹勢(shì)帶來(lái)了一定的希望，但是從近幾個(gè)月的銷量表現(xiàn)來(lái)看，也不難發(fā)現(xiàn)金標(biāo)大眾并不怎么受市場(chǎng)認(rèn)可，即使推出了新車型仍面臨較多困境，而在降價(jià)之后，ID.與眾是否能夠獲得青睞，恐怕需持續(xù)觀察才能得出答案。

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