相比于一般車型的上市即放量，藍電E5 PLUS似乎屬于慢熱型選手，新車在10月份正式上市，當(dāng)月批發(fā)量1462輛，而11月是其上市后首個完整月銷量，從賽力斯官方披露的產(chǎn)銷快報來看，其當(dāng)月銷量或超4000臺，也就是說從開啟交付至今，藍電E5 PLUS的累計銷量超過了5000臺。

5000臺這個成績對于藍電自己而言或許是不錯的，但是如果和主要競品五菱星光S相比，這樣的銷量表現(xiàn)就顯得弱了很多。因為從銷量表現(xiàn)來看，星光S在8月份上市，當(dāng)月批發(fā)量就達到了6216臺，而9月份則進一步放量至8007臺，10月份則成功破萬。兩相比較的話，藍電E5 PLUS的銷量表現(xiàn)確實差了很多。

這里面或許有品牌、渠道、產(chǎn)能的因素，但同時恐怕也有產(chǎn)品力的因素，畢竟一款車能否熱銷歸根結(jié)底還是要看產(chǎn)品是否出色。

個人認(rèn)為，從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，藍電E5 PLUS其實是一款優(yōu)點與缺點并存的車型。從優(yōu)勢上說，新車配備了更大的電池包，所以續(xù)航更長一些，而且搭載了FSD懸架自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，因而底盤的舒適度會更好一些，同時還提供7座版本選擇，選項更為豐富。

但同時也應(yīng)看到，其槽點也不少，尤其是在安全配置和智駕上較為“節(jié)省”。以入門版9.98萬的基礎(chǔ)續(xù)航版為例，竟然僅配備了兩個安全氣囊，諸如前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊等并未配備，甚至后駐車?yán)走_、倒車影像等也并未出現(xiàn)。

在我看來，安全性配置上的“節(jié)省”雖然帶來了“降本”的作用，但是也僅僅是降低了用戶的入手門檻而已，尤其是對于那些追求安全性的消費而言，主被動安全配置不夠豐富或者說下放的不夠“入門”，只會這些消費者選擇更出色的產(chǎn)品。

而且更引人關(guān)注的還有L2級的智駕系統(tǒng)。事實上，在車新四化浪潮下，L2自動駕駛輔助功能早已飛入尋常百姓家，如今的主流國產(chǎn)新能源車，即使是十多萬的售價，配備個L2級自動駕駛輔助功能也早已成為“主流”甚至是已經(jīng)“爛大街”了。但是在藍電E5 PLUS這里，這一智能配置卻仍然缺席，這就有些太落伍了！也會讓這款車對于追求L2級智駕的消費者尤其是年輕消費者的的吸引力大大降低。

事實上，在筆者看來，相比于L2級的智駕系統(tǒng)，一般消費者對于FSD懸架的需求更低，因為所謂的行駛質(zhì)感其實對于一般消費者而言其實并不容易感知出來，尤其是和L2級智駕系統(tǒng)相比，諸如全速自適應(yīng)巡航、車道保持等顯然會更具有吸引力。

此外品牌力和認(rèn)知度也會在一定程度上制約藍電E5 PLUS走俏，相比于長安、吉利、比亞迪、奇瑞風(fēng)云以及五菱等品牌，藍電在體量和知名度上都處于弱勢地位，同時在產(chǎn)品上除了前文所說的五菱星光S外，其實包括宋L dmi、寶駿云海PHEV、奇瑞風(fēng)云T9等車型都有不俗的實力，面對這些車型的夾擊，藍電E5 PLUS要想在銷量上更上一層樓，必須拿出更多誠意才行。

寫在最后：

盡管目前來看，憑借著低廉的價格，藍電E5 PLUS尚能取得一定銷量，但是也應(yīng)看到車市的競爭是十分激烈的，面對激烈的市場競爭，除了拿出更具誠意的價格外，拿出技術(shù)上的誠意也是必須要走的一步棋，尤其是在智能化將是新能源車下半場發(fā)力的重點方向，藍電E5 PLUS要想持續(xù)走俏，配備上L2級智駕將是不能少的一步棋，你們覺得呢？

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