隨著2025新年的開啟,各大車企紛紛公布了2024年度銷量成績,在豪華車市場,奔馳、寶馬、奧迪這三位傳統(tǒng)德系豪強(qiáng),也都公布了喜報,都說自己是“銷冠”——那么問題就來了,誰在說謊,誰才是真正的No.1呢?
奔馳、寶馬、奧迪憑什么都說自己第一?
首先我們來看奔馳。2024年奔馳向中國客戶累計交付71.4萬臺新車(含梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車),再次問鼎年度豪華品牌銷量冠軍,并再度蟬聯(lián)中國市場百萬級及以上豪華汽車市場的銷量冠軍。
寶馬方面官宣的成績是寶馬集團(tuán)2024年在華交付新車71.45萬臺(包含BMW品牌和MINI品牌),其中BMW蟬聯(lián)中國豪華乘用車年度銷量冠軍。
一汽奧迪官宣2024年中國市場銷量為61.11萬臺,國產(chǎn)燃油車全年銷量55.01萬臺,國產(chǎn)燃油豪華車市場銷量份額第一。
奔馳真旗艦,寶馬電車香,奧迪油車性價比
原來這三位都沒有說謊,只不過是“銷冠”前面的定語各不相同。奔馳和寶馬年銷量都在71萬臺級別,不同的是奔馳算上輕型商務(wù)車成為了銷冠,而寶馬集團(tuán)的BMW品牌則是單純乘用車市場的豪車銷冠,奧迪則是刨去電車,只看傳統(tǒng)油車的國產(chǎn)燃油豪車銷冠。
另外結(jié)合這三家的具體銷量情況,我們還能獲得更多信息,比如奔馳的S級轎車,依然是傳統(tǒng)豪華品牌旗艦級轎車中的領(lǐng)跑者,具有絕對的市場號召力,預(yù)算上到百萬級別,消費者還是會更傾向于奔馳S級,而非寶馬7系和奧迪A8L,畢竟前者還有更廣為人知的豪車標(biāo)桿邁巴赫,氣場強(qiáng)大。
奔馳E級雖然能夠保持月銷過萬的水準(zhǔn),相比年銷量不到9萬臺的寶馬5系要出色不少——寶馬5系去年年初剛剛換代上新,這個表現(xiàn)確實比較遺憾——不過奔馳E級和年銷17.7萬臺的奧迪A6L比起來,還是稍顯遜色。
寶馬在德系豪華三駕馬車中最占優(yōu)勢的領(lǐng)域其實是新能源市場,純電動的i3、i5終端優(yōu)惠相當(dāng)可觀,優(yōu)惠10萬輕輕松松,比如定價35萬元級別的i3,其終端優(yōu)惠價一度來到裸車17萬元級別,雖然這讓一個豪華品牌面子上有點掛不住,但是對于銷量的刺激還是有明顯作用的,2024年BMW和MINI品牌純電動車型2024年在中國銷量同比增長7.7%,純電車型銷量占集團(tuán)在華總銷量的15%,目前寶馬集團(tuán)在中國市場累計交付新能源車已超40萬臺。
奧迪除了A6L表現(xiàn)出色外,Q5L年銷量14.9萬臺,成為豪華B級SUV燃油車市場銷量冠軍。另外還有奧迪A4L、A3家族產(chǎn)品,在緊湊型車市場表現(xiàn)穩(wěn)健,讓更多年輕人可以更低的價格門檻,獲得傳統(tǒng)豪華品牌入門款燃油轎車的體驗。
寫在最后
整體來看,奔馳、寶馬、奧迪的2024年表現(xiàn)各有亮點,但也不能忽略他們無論是在中國市場還是全球市場均同比下滑的趨勢。而已經(jīng)到來的2025年,我們可以看到包括不少新勢力在內(nèi)的中國汽車品牌,開始加碼豪中高檔車市場,越來越多中國設(shè)計、中國智造的20-30萬乃至更高價位的新品,將蠶食原本屬于奔馳、寶馬、奧迪的豪華車市場。曾經(jīng)余承東說要把“奔馳寶馬奧迪”三、五十萬豪車的利潤空間給一把干掉,當(dāng)時可能大家以為這是開玩笑,但是短短三四年的時間,這句話幾乎就要成為現(xiàn)實了。2025年傳統(tǒng)豪華品牌想要穩(wěn)住局面,除了必要的產(chǎn)品更新升級、加速布局新能源市場外,也需要更加合理地平衡成本與利潤,價格戰(zhàn)并未結(jié)束。