隨著金九銀十到來，小鵬汽車也早早公布了9月銷量成績，從其公布的交付量來看，9月小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量突破了2萬輛，達(dá)到了21352輛，呈現(xiàn)出同比、環(huán)比雙增長的態(tài)勢(shì)。

表面上看，小鵬汽車9月交付量達(dá)到了21352輛，和去年11、12月的巔峰時(shí)期月銷破2萬輛相差無幾，漲勢(shì)十分迅猛，但是細(xì)細(xì)咂摸一下，又會(huì)發(fā)現(xiàn)小鵬汽車表明銷量“炸裂”的背后，其實(shí)含金量是下滑了的，換言之小鵬汽車壓力很大。

銷量上漲，含金量下滑？

從銷量結(jié)構(gòu)上來看，就能很明顯發(fā)現(xiàn)這點(diǎn)，在小鵬9月份2.1萬余臺(tái)的銷量中，小鵬MONA M03當(dāng)月銷量達(dá)到了10023輛，占到小鵬汽車整體銷量的近半數(shù)，如果再考慮到小鵬的2.1萬臺(tái)月銷量中還有2700余臺(tái)出口車，那么小鵬M03所占的比例只會(huì)進(jìn)一步攀升。

同時(shí)考慮到小鵬MONA M03的售價(jià)和定位，這對(duì)于小鵬銷量的含金量提升并沒有太多益處。小鵬M03是一款主要面向年輕人市場(chǎng)的車子，整體定價(jià)在11.98萬元至15.58萬元之間，這樣的價(jià)格和小鵬的其他車型如P7、G9等存在明顯的價(jià)格斷層，是小鵬用來主攻低端市場(chǎng)的車子。

對(duì)于小鵬而言，MONA M03占比過高，對(duì)于小鵬的中高端品牌形象會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，長此以往很有可能會(huì)有人將其與“低端”、“廉價(jià)”等標(biāo)簽聯(lián)系起來。而且由于定價(jià)較低，那么小鵬M03的利潤恐怕也并不高，如果小鵬M03的銷量持續(xù)走高，而小鵬汽車無法在其他高端車型上實(shí)現(xiàn)足夠的銷量以平衡利潤結(jié)構(gòu)，那么公司的整體盈利能力恐怕會(huì)受到影響。

同時(shí)如果不考慮8月下旬才上市的小鵬MONA M03的銷量表現(xiàn)，那么小鵬汽車剩余車型的批發(fā)量其實(shí)僅有1.1萬余輛，這樣的表現(xiàn)和理想的5.3萬余輛、蔚來的2.1萬余輛、問界的3.5萬余輛都無法相提并論。

此外，在去除2790輛的出口量后，小鵬汽車在國內(nèi)的零售量其實(shí)僅有1.8萬余輛，這樣的成績?cè)谖敌±砣苤型瑯颖憩F(xiàn)墊底，同比亞迪、特斯拉等相比更是不能相提并論。

能否站穩(wěn)20萬級(jí)市場(chǎng)才是關(guān)鍵？

所以，在車界看來，MONA M03作為小鵬的入門車型，，其高銷量雖然帶來了短期的市場(chǎng)份額和銷量增長，但也可能對(duì)小鵬汽車的品牌形象、利潤結(jié)構(gòu)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生長期的不利影響。如果只看短暫的銷量攀升，而忽視銷量背后結(jié)構(gòu)的含金量，那么無疑是短視的。

面對(duì)愈發(fā)內(nèi)卷的市場(chǎng)，小鵬還是應(yīng)該推出更多面向中高端市場(chǎng)的產(chǎn)品，趕上蔚來和理想的步伐。而已經(jīng)開啟預(yù)售的小鵬P7+顯然就承擔(dān)著這樣的重任，畢竟20萬級(jí)的戰(zhàn)場(chǎng)才是小鵬更應(yīng)該著力的地方。

從目前披露的消息來看，小鵬P7+預(yù)售價(jià)20.98萬起，配有180kW和230kW兩種功率的后置電機(jī)，零百加速分別為6.8s和5.6s。全系標(biāo)配了小鵬全新一代AI鷹眼視覺方案，配有雙Orin-X芯片，號(hào)稱可以實(shí)現(xiàn)不限路線的AI智駕體驗(yàn)，同時(shí)，新車首發(fā)搭載AI天璣系統(tǒng)5.4.0版本，可實(shí)現(xiàn)XNGP的0速激活，原地啟動(dòng)，這樣的智駕表現(xiàn)也是小鵬P7+的一大亮點(diǎn)。

不過也應(yīng)看到小鵬P7+的同級(jí)對(duì)手們無論是造型設(shè)計(jì)還是科技配置智駕水平都有不俗的表現(xiàn)，小鵬P7+能不能脫穎而出，其實(shí)還是需要在上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)才能給出答案。

寫在最后：

整體來看，目前小鵬MONA M03成為了小鵬的絕對(duì)銷量主力，而小鵬G6、小鵬G9、小鵬P7等車型表現(xiàn)則相對(duì)一般，如何提振這些定位更高端車型的銷量而非沉浸于小鵬M03上市后所帶來的表面“繁華”對(duì)于小鵬而言無疑更加重要。

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