良藥苦口利于病，忠言逆耳利于行。盡管東風奕派可能不愿意聽，但筆者還是要說，東風奕派這個新生品牌，面對激烈的市場競爭，恐怕還有很長的路要走。

來自第三方平臺的國內零售銷量數據顯示，11月份東風奕派國內零售量僅有6606輛，落后于東風風神，但領先于東風納米。而從環(huán)比來看，相比于10月份的7010輛，11月東風奕派環(huán)比下滑了5%上下。不過其批發(fā)量相對樂觀，當月批發(fā)量達到了7401輛，呈現出環(huán)比大漲態(tài)勢。

而從今年3月份首款車型上市到11月份來看，東風奕派累計批發(fā)量達到了50139輛，零售量則為4萬輛出頭，從批發(fā)量的數據統(tǒng)計來看，和官方公布的品牌銷量基本保持了一致。這也意味著，東風奕派推向市場9個月來，月均銷量在5000-6000臺之間。

這樣的成績對于一個新品牌來說，算是尚可，但是結合奕派面向主流市場的電動化品牌的定位來看，這樣的成績顯然是有些拿不出手的。既然要做“主流”，那整個品牌月銷量1萬臺以上恐怕是最基本的要求，而那些新勢力和主流車企推出的新能源品牌，月銷量3萬臺之上的也比比皆是。

從產品定位和售價來看，東風奕派旗下兩款車型eπ007和eπ008確實都具備走量的潛力，從車型上看，兩款車型一個是轎車、一個是SUV，而且有增程也有純電，至于售價讓利后也維持在13-20萬區(qū)間，從哪方面來看，都是走量的車型。

東風奕派的營銷總經理余飛對于奕派的兩款新車其實都很看好，其曾表示eπ007和eπ008都具有爆款的潛質，認為單品月銷量有望在萬臺之上。但從目前的銷量表現來看，別說單品破萬，整體何時破萬恐怕都是未知數。

那么東風奕派的整體銷量為什么沒有實現預期中的“爆款”呢？我認為和品牌、產品競爭力及營銷策略恐怕都有關系。

從品牌來看，作為后來者東風奕派屬于新面孔，雖然有東風背書，但依然屬于二線品牌，相比于長安、吉利、奇瑞、比亞迪等在知名度上都要差一些，這就會在一定程度上影響了消費者對東風奕派產品的信心，導致部分消費者在購車時更傾向于選擇品牌知名度更高的車型與品牌。

同時，新車的產品競爭力也有待提升，雖然東風奕派旗下車型如 eπ008 在空間、配置等方面有一定優(yōu)勢，但在做工、車機、智駕以及服務等方面表現平平，難以與市場上同級別、同價位的競品車型拉開明顯差距。而從 eπ007 的表現來看，其所處價格區(qū)間面臨的競爭對手眾多，如比亞迪秦 L、深藍 L07、零跑 C01 等車型，這些競品都有各自的獨特賣點和較高的市場熱度，給 eπ007 的銷量帶來了較大壓力。

此外在產品質量和投訴方面，雖然東風奕派的車型上市時間并不長，但是目前在終端的投訴已經開始抬頭，從第三方平臺車質網的投訴數據來看，有關智駕包不達預期、異響等問題廠家應當引起注意，畢竟在上市初期，首批消費者的反饋對于產品口碑的影響還是較為巨大的，這不僅考驗著廠家的服務水平，也將影響其未來銷量。

此外值得關注的是，東風奕派成立后的營銷不足恐怕也是其銷量未能走俏的重要原因，雖然也發(fā)出了一些聲量，做了一些營銷，但是并未打造出令C端消費者印象深刻的記憶點，也缺乏讓人印象深刻的營銷事件，在 “酒香也怕巷子深” 的新能源時代，這恐怕并不利于其市場表現。

平心而論，作為一個新品牌，東風奕派雖然眼下銷量不算主流，但是也不算多差，尤其是眼下車市競爭十分激烈，東風奕派推出的車型也并不算多，所以其現在的銷量還是能夠接受的。但需要警惕的是，一方面隨著市場保有量增大，其在產品質量尤其是智駕方面的表現必須打開口碑，否則影響將是深遠的；另一方面，東風奕派還需要通過長期投入，加強品牌建設尤其是根據市場變化提升響應速度，及時調整產品策略和技術研發(fā)方向，以跟上消費者不斷變化的需求和市場的發(fā)展趨勢。

寫在最后：

乘聯(lián)會銷量數據顯示，今年1-11月新能源乘用車零售量達到了959.4萬輛，同比增長41.2%。其中11月國內新能源車零售滲透率達52.3％，新能源車市場依然大有可為，但同時也應看到，隨著部分新能源品牌的停擺，該細分市場“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”的優(yōu)勝劣汰規(guī)則也被擺上了臺面，所以從這個角度看，留給奕派的時間恐怕也不會很長，其能否實現向上跨越，也將很考驗余飛的管理藝術。

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