在10月份銷量走低之后，東風(fēng)風(fēng)神11月份的銷量表現(xiàn)仍然不是很出彩。來自第三方平臺的公開銷量數(shù)據(jù)顯示，今年11月份東風(fēng)風(fēng)神國內(nèi)批發(fā)量為7333輛，零售量為7447輛，而去年同期則分別為15390輛和13293輛，同比分別大幅下滑達(dá)52%和43.9%。

如此下滑幅度不僅意味著東風(fēng)風(fēng)神11月份再度跑輸乘聯(lián)會銷量大盤，而且也讓整個東風(fēng)集團(tuán)達(dá)成銷量目標(biāo)面臨一定壓力。

要知道，按照東風(fēng)汽車集團(tuán)的規(guī)劃，2024年東風(fēng)集團(tuán)的銷量目標(biāo)為320萬輛，其中自主品牌銷量目標(biāo)劍指百萬輛，東風(fēng)風(fēng)神作為東風(fēng)集團(tuán)的嫡子，是有別于東風(fēng)奕派和東風(fēng)納米那些從0開始的新能源品牌的，它承載著更多厚望。

而面對集團(tuán)的厚望，作為東風(fēng)風(fēng)神營銷事業(yè)部的總經(jīng)理——師建興無疑承擔(dān)著更大的壓力，其在2023年正式履新東風(fēng)風(fēng)神營銷事業(yè)部總經(jīng)理一職，而彼時東風(fēng)風(fēng)神銷量已經(jīng)顯現(xiàn)出增長壓力，師建興的到來無疑扮演著“白衣騎士”的角色。

據(jù)媒體公開報道，師建興在履新后曾在動員會上向東風(fēng)風(fēng)神營銷團(tuán)隊表示：“這是一次創(chuàng)業(yè)，你們愿不愿意一起創(chuàng)業(yè)、一起往前走？我們說不定會創(chuàng)造歷史。”并將風(fēng)神定位為智慧悅享主流汽車品牌，同時也對搭載馬赫電混PHREV技術(shù)的風(fēng)神L7寄予了厚望，而該車既有混動版本，也有純電版本，被視為純電、混動兩條腿走路的重要落地支撐。

但如今回過頭來看，在師建興履新東風(fēng)風(fēng)神一年有余后，東風(fēng)風(fēng)神的銷量似乎并沒有“起飛”，甚至相比于2023年，今年1-11風(fēng)神的國內(nèi)零售銷量僅有95670輛，和去年同期的101983輛相比還有所下滑。這樣的銷量表現(xiàn)恐怕和“主流”仍有一定距離，畢竟新能源時代，比亞迪、奇瑞、長安、吉利等真正的主流品牌單月銷量就在10萬臺以上了。

在《車界》看來，東風(fēng)風(fēng)神銷量沒有走俏的一個關(guān)鍵原因就是被寄予厚望的風(fēng)神L7銷量表現(xiàn)仍有較大提升空間。以11月份銷量為例，風(fēng)神L7新能源當(dāng)月銷量僅有4278輛，這樣的銷量表現(xiàn)和比亞迪雙宋、銀河E5甚至AION Y等車型都相去甚遠(yuǎn)，就內(nèi)部而言，這樣的銷量表現(xiàn)恐怕也是低于東風(fēng)風(fēng)神預(yù)期的。

同時，令人擔(dān)憂的還有風(fēng)神曾經(jīng)打造的重磅車型皓瀚的銷量如今也大不如前，11月銷量僅有1615輛，難以扮演起銷量另一增長極的角色。至于皓極、風(fēng)神E70等車型的銷量表現(xiàn)則不太值得一提。

這也意味著，東風(fēng)風(fēng)神如果想繼續(xù)提振銷量，就需要繼續(xù)推出更多重磅車型，并且在宣傳和價格上拿出更多誠意，尤其是應(yīng)當(dāng)加快新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)和推廣，提升推出新車型的速度，這樣才能盡快提升用戶體驗。

寫在最后：

時不待我，汽車市場的競爭無疑是激烈的，尤其是隨著汽車新四化到來，汽車淘汰賽正在提速，國資委也提出了對央企新能源車進(jìn)行單獨(dú)考核，東風(fēng)風(fēng)神也面臨著新的環(huán)境變化，東風(fēng)集團(tuán)也推出了納米、猛士、奕派、嵐圖等諸多新品牌，而憑借著深厚的經(jīng)驗積累及技術(shù)積淀，相信師建興能夠針對變化妥善應(yīng)對，帶領(lǐng)風(fēng)神在復(fù)雜的內(nèi)外部環(huán)境中脫穎而出，我們也將保持關(guān)注。

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