在近期緊湊級轎車的優(yōu)惠信息里，別克威朗的優(yōu)惠信息是關(guān)注度較高的。

許多汽車愛好者對別克威朗能優(yōu)惠多少以及還能優(yōu)惠多少表示關(guān)注，在相關(guān)的提問中，潛在車主最為關(guān)心的是未來的優(yōu)惠力度還會不會更大。下面就來簡單講一講這兩個話題，其一是目前的優(yōu)惠力度大約為6.0-6.1萬元，少數(shù)區(qū)域門店優(yōu)惠力度較小，但只要有足夠的耐心總能談到六萬元。只不過該優(yōu)惠幅度對應的購車模式依舊是分期購車，除二級渠道和個別庫齡較高的車輛才有可能對應全款購車方案。

第二個話題也不難解讀，別克威朗未來的優(yōu)惠幅度應當不會更大了。

車型解讀

別克威朗的指導價為12.89-15.89萬元，優(yōu)惠6.0萬相當于打幾折呢？

以12.89萬元的低配款為參考，優(yōu)惠6.0萬元等于降價46.54%，相當于打了一個五三折！新車售價幾乎減半，起售價也來到六萬級，客觀上已經(jīng)沒有再下調(diào)的理由了。當然再下調(diào)的空間還是有的，別克威朗的同級車是雪佛蘭科魯澤，貌似這輛車的起售價已經(jīng)不足六萬元且保一部分的車險。

這就是有一些汽車愛好者認為別克威朗還能更便宜的原因，然而這兩臺車還是存在一定差異的。科魯澤1.3T渦輪增壓版本用三缸發(fā)動機，該版本目前應當沒有排產(chǎn)；在售款是1.5L NA系列，其采用的是小排量自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的變速器是六擋濕式雙離合。

1.5T是別克威朗的選項，這臺發(fā)動機不只是渦輪增壓機，同時還是一臺四缸發(fā)動機；其動力參數(shù)為135kW/250N·m，在同排量發(fā)動機里雖然是中規(guī)中矩的水平但也遠超科魯澤的1.5L NA。缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機的制造成本還是要高一些的，不是科魯澤使用的那臺進氣歧管多點電噴的L2B型自然吸氣發(fā)動機可比。但是別克威朗沒有采用6AT變速器或濕式雙離合，其采用的是無級變速器，也就是CVT，眾所周知，這種變速器的制造成本也是比較低的。

然而綜合無級變速器和1.5T發(fā)動機的組合，以及別克威朗全系標配的前排側(cè)氣囊和前后一體式頭部氣簾，以及其他舒適配置與雪佛蘭科魯澤的差異，其門檻價高1.0萬元左右還是可以接受的。

所以這輛車的價格很難再低了，沒有必要再浪費時間去等待。

冷知識：

威朗才是英朗。

有一些別克粉對于停產(chǎn)英朗意難平，因為自己還在用著英朗……其實別克沒有英朗這款車而只有凱越，該車的原型車是大宇汽車的Lacetti，同款車在不同區(qū)域還用過雪佛蘭、霍頓和林木的車標，凱越算是該車在中國市場的別克版本。英朗則是后續(xù)的凱越更名。英朗這款車曾經(jīng)很火，在這個階段里的別克推出了威朗，似乎有些用“雙車戰(zhàn)術(shù)”的感覺；定位就像是寶來和速騰、朗逸和凌渡一樣，只不過在英朗火爆的階段里，威朗的存在感并不高。但由于英朗后期采用了三缸發(fā)動機導致其評價急轉(zhuǎn)直下，銷量也一步步的降低，威朗也才不得不接棒英朗。

現(xiàn)在的威朗產(chǎn)品定位和英朗末期相同，而英朗即便選擇停產(chǎn)也沒有選擇再進一步的降價，所以威朗的價格不會更低了。