在一系列中端新能源汽車里，長安啟源E07是一款極具個性的跨界車。該車設(shè)計風(fēng)格類似于特斯拉的賽博越野旅行車（Cybertruck），被一些汽車愛好者稱為“國產(chǎn)版賽博皮卡?！鼻也徽撎厮估惒┰揭奥眯熊嚭螘r能夠正式上市，因其售價注定不低；而長安啟源E07的售價只是19.99-31.99萬元——這里用“只是”來評價是相較于賽博越野旅行車的評價。

價格必定會低許多，為何銷量卻不理想呢？

來看數(shù)據(jù)。

自長安啟源E07上市以來，兩個月的零售銷量僅僅為338輛和147輛；第二個月不僅沒有提升反而有所下滑。于是有汽車愛好者表示很難理解，希望分析一下其中的緣由。

簡而言之，筆者從不認為這款車能夠成為暢銷車；同時也不認為特斯拉的賽博越野旅行車能夠有多高的銷量，不過銷量應(yīng)當會高于長安啟源E07。

如此預(yù)測的原因不是說兩車的品質(zhì)有多大的差異，也不是對“不銹鋼覆蓋件”的防彈性能有特殊的好感，可以說這個功能在國內(nèi)毫無意義。真正的原因是產(chǎn)品定位的差異，如果能夠換位思考的話，在產(chǎn)品規(guī)劃環(huán)節(jié)絕對不會讓一款中端車如此的個性！因為從來沒有過個性的暢銷中端車。

中端車有哪些暢銷車？

想來應(yīng)當有以下車輛：大眾帕薩特、邁騰豐田凱美瑞、亞洲龍本田雅閣日產(chǎn)天籟福特蒙迪歐別克君威大眾途觀L比亞迪漢小米SU7理想L6

等等。

這些車有什么特點？

只要得出這個問題的答案就能得出長安啟源E07銷量不高的原因了。其實很簡單，這些車的特點是外觀設(shè)計普遍沒有什么特點，整體風(fēng)格是偏中庸的；尤其是那些暢銷燃油車。而中庸的設(shè)計風(fēng)格最符合中端車用戶的審美標準。中端車消費者的消費觀念客觀上幾乎是最保守的，比主流車的消費者更為保守；究其原因是中端車往往是大多數(shù)汽車消費者的能力上限，車輛往往是家庭中的唯一一款車。于是選擇的車輛必須能夠適用于各種場景，包括生活、娛樂和商務(wù)等場景。

所以中端車往往是商務(wù)風(fēng)格的轎車或SUV，至少也得是運動商務(wù)風(fēng)格；車子看起來一定是“大氣”又“主流”的，而長安啟源E07在一系列中端車里顯然不算是主流的設(shè)計風(fēng)格。

個性、另類和前衛(wèi)的汽車往往是高端車，跑車和越野車最具代表性。

毫無實用價值的跑車和幾乎沒有非鋪裝道路可走的越野車有什么用？打眼一看就是沒有什么用的車?？墒谴蜓垡豢淳蜁@得很張揚——這就足夠了。可以說這就是此類車輛的用戶想要體現(xiàn)出的氣質(zhì)，以及想要獲得的情緒價值。但是這些車主一定會在所有場合都用這樣的汽車，否則也會顯得不恰當；然而不用擔心，因為這些車主不可能只有一臺車。

于是答案就是個性、另類和前衛(wèi)的汽車或車型一定要面向可以同時擁有多款車的高端汽車消費市場。所以特斯拉賽博越野旅行車的產(chǎn)品定位顯然更加精準，其潛在的市場潛力是要大一些的，這塊市場對應(yīng)的車輛售價應(yīng)當是至少50萬級起步。

回頭再看長安啟源E07還會對其銷量表現(xiàn)感到奇怪嗎？

或許這才是合理的結(jié)果。

中端車一定是主流的，一定是“大眾化”的；所以長安啟源E07沒有成為暢銷車的基礎(chǔ)。反之，長安啟源Q07（C798）則有望成為暢銷車，因其設(shè)計要保守許多，是普通SUV的設(shè)計風(fēng)格。車身尺寸為4837*1920*1690毫米，軸距為2905毫米；車輛采用1.5升自然吸氣或渦輪增壓發(fā)動機，配合驅(qū)動電機實現(xiàn)增程；雖然目前公布的版本是前驅(qū)，但是只要這輛車定出合理的價格，其銷量應(yīng)當有望看齊啟源A07或者是深藍S7。

拭目以待。