10月24日，廣汽集團發(fā)布公告顯示，董事會審議通過《關于廣汽三菱重組的關聯交易公告》，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項。

重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實現增產擴能。廣汽三菱汽車銷售公司將由廣汽集團與三菱汽車、三菱商事共同持股，持續(xù)為廣汽三菱車主提供備件和售后服務。

三菱宣布退場

廣汽三菱成立于2012年5月份，由廣汽集團、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方合資經營，三方分別占 50%、30% 和 20%。

成立后，廣汽三菱也曾有過輝煌的戰(zhàn)績，憑借合資品牌的光環(huán)以及三菱的市場口碑，廣汽三菱在2017年和2018年分別實現了 11.73 萬輛、14.4 萬輛的銷售成績。

但從2019年開始，廣汽三菱進入銷量下行趨勢。直到2022年，廣汽三菱的年銷量已經連續(xù)四連跌。數據顯示，2019年廣汽三菱銷量為13.3萬輛，同比下滑7.64%。2020年，廣汽三菱銷量為7.5萬輛，同比下滑43.62%。2021年，廣汽三菱銷量降至6.6萬輛，同比下滑11.99%。到了2022年，廣汽三菱更加慘淡，全年銷量只有3.36萬輛，同比下滑49.1%，幾乎腰斬。

進入2023年，廣汽三菱幾乎沒有任何存在感，今年1-9月份，廣汽三菱累計銷量已跌至不足萬輛。甚至在今年3月份的時候，網友就傳出廣汽三菱即將退出中國市場的消息。

不過，雖然廣汽三菱針對退出中國市場給出了正面回應，宣稱“廣汽三菱正常經營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉?！钡珡慕衲?月份開始，廣汽集團的產銷快報也未單獨披露廣汽三菱的相關數據。

與此同時，今年7月份，《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網上曝光，廣汽三菱表示目前的產品受市場轉型影響，銷售遠未達預期，公司經營陷入困境。在行業(yè)變革的大環(huán)境下，廣汽三菱經營層和股東方經過慎重討論，公司于6月份正式進入臨時停產階段。與此同時，廣汽三菱需要根據實際情況進行人員結構的優(yōu)化。

至此，三菱在中國市場落下帷幕。

智能化、電動化跟不上時代

銷量差對于廣汽三菱來說，只是一方面，車型更新迭代緩慢，電動化布局不充分以及不重視中國市場，都是成為三菱銷量驟降的因素之一。

從產品的角度來分析，廣汽三菱的車型布局并不多，燃油車型只有三款，分別是歐藍德、新勁炫、奕歌。由于三菱勁炫和三菱奕歌分別是在2010年、2018年進入中國市場，所以對于現有的車型來說，很難在快速迭代更新的時代找到突破口，再加上產品力不足、性價比不高等因素，導致銷量直線下滑。

而全新三菱歐藍德在去年11月份迎來上市，雖然全新歐藍德在外觀、內飾、以及配置方面都有了很大的變化，但是同樣因為競爭力不足，加上沒有引進插混版車型等因素，使得廣汽三菱唯一的拳頭級產品也成為了“過去式”。

另外，電動化產品也是“一塌糊涂”，廣汽三菱僅有阿圖柯一款純電動車型。事實上，廣汽三菱阿圖柯并沒有太多的三菱基因，這款純電車型是由廣汽三菱和廣汽集團合作開發(fā)的純電動SUV。也就是說，兩款車均來自同一個平臺，廣汽三菱阿圖柯就是廣汽埃安AION V的“換殼”車。

本來用廣汽埃安AION V改造而來的車型具備更低的成本，可以在國內快速推進電動車的本土化發(fā)展。但由于合資品牌的身份，價格區(qū)間為19.98-22.98萬元的三菱阿圖柯，要比廣汽埃安AION V 18.98萬元的價格要高出1萬元。所以，在市場上阿圖柯的銷量也十分慘淡。

寫在文末

看得出，三菱汽車的退場也反映出不夠強勢的合資品牌在國內市場的困境。目前，日系品牌鈴木早已敗走，斯巴魯在邊緣處徘徊，馬自達靠降價維持生計，而日產、豐田、本田的銷量也有所下滑?，F在三菱汽車也已經退出，那么您覺得下一個退出的合資品牌，又會是誰呢？