從產(chǎn)品角度來分析，江淮釔為3可以稱得上是江汽這幾年打造最有吸引力的車型。

但盡管這款車型基于DI平臺打造而來，定位為A0級純電動車，并且擁有自己獨(dú)特特點的車型，在這個級別細(xì)分市場的占有率并不高。

數(shù)據(jù)顯示，2024年10月份，釔為3的銷量為1514輛，相比今年9月份的銷量1596輛，環(huán)比下滑5.1%，相比去年同期銷量2239輛，同比下滑32.38%。

去年這款車剛進(jìn)出市場以后，釔為3在預(yù)售到上市期間，收獲了10000輛的訂單量，但是從釔為3上市后的市場表現(xiàn)來看，其實際銷量與預(yù)售訂單有著很大的差距，即使是前幾個月的訂單量全部轉(zhuǎn)化為實際銷量，釔為3仍然與訂單量有一定的距離。

從產(chǎn)品力上分析，釔為3也確實有著不俗的產(chǎn)品力，包括九合一超級電驅(qū)、大圓柱電池包、五星安全車身和標(biāo)配熱泵等，足可以證明釔為3作為新能源汽車產(chǎn)品所擁有的技術(shù)含金量。

但當(dāng)時，釔為3也存在一個非常明顯的短板，那就是在入門級車型上，下放核心技術(shù)，對于一個新能源汽車品牌來講，存在嚴(yán)重的脫節(jié)問題。也就是說，入門級的小車，拼的是成本控制和性價比優(yōu)勢，誰能夠在價格基本相同之下，把空間、續(xù)航、配置、科技感做到更均衡，誰的品牌影響力更高，誰就能夠在銷量上做到最好。

所以，釔為3在上市幾個月之后，推出了釔為3冠軍版車型。只不過釔為3冠軍版車型進(jìn)入市場后，也沒有掀起多大的浪花。釔為3冠軍版車型的售價定格在9.99萬，續(xù)航超過500km的純電小車，但是相比于售價相同的釔為3 405km Air車型，雖然冠軍版的車型續(xù)航更大，充電也更快，但一些智能化配置有所減少，如少了行車記錄儀、360度全景影像、540度透明底盤、主駕駛電動調(diào)節(jié)等等。

今年，釔為3為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢，又推出了釔為3摯愛版車型，補(bǔ)貼后售價為6.99-11.99萬元，相比此前版本的車型，釔為3的續(xù)航減小，價格也進(jìn)一步降低。

對于釔為3來說，盡管6.99萬起步的摯愛版車型性價比進(jìn)一步提升，但其在新能源小型車領(lǐng)域細(xì)分市場的銷量仍然沒有很大的突破， 在今年3月份上市之后，今年4-7月份的銷量依舊未能突破1000輛，即便在8-10月份突破了1000輛，也未能達(dá)到預(yù)期效果。

寫在文末

江淮釔為3面臨的市場競爭十分激烈，尤其是在新能源汽車市場。盡管釔為3在產(chǎn)品力方面具有一定的吸引力，但在微型電動車市場內(nèi)卷嚴(yán)重的環(huán)境下，要想突破重圍存在較大難度。