10月24日，廣汽發(fā)布公告，董事會(huì)審議通過(guò)了《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》，擬對(duì)廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實(shí)施股權(quán)調(diào)整等重組事項(xiàng)。

重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽的全資子公司，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能。廣汽三菱汽車銷售公司將由廣汽與三菱汽車、三菱商事共同持股，持續(xù)為廣汽三菱車主提供備件和售后服務(wù)。

日本三菱汽車退出合資公司廣汽三菱，可以說(shuō)離開(kāi)了中國(guó)主流市場(chǎng)，可能保留進(jìn)口車業(yè)務(wù)，但實(shí)際上，連合資都很難有競(jìng)爭(zhēng)力的三菱，進(jìn)口就更不用說(shuō)了。

早在今年6月，廣汽三菱就已經(jīng)停產(chǎn)。原因很簡(jiǎn)單，過(guò)去幾年，廣汽三菱銷量越來(lái)越差，年年虧損，而且三菱方面早就不再研發(fā)新車型，沒(méi)有產(chǎn)品供應(yīng)，令中方看不到合資公司翻身的希望。

廣汽三菱關(guān)閉是遲早的事，只不過(guò)，怎么處置工廠、安置員工和售后服務(wù)等，成為合資雙方談判的焦點(diǎn)。這一切，對(duì)三菱而言，并不難處理，反正走人了事，但對(duì)于作為國(guó)企的廣汽，自然需要謹(jǐn)慎處理。

過(guò)去幾個(gè)月，關(guān)于如何處置廣汽三菱，輿論給了廣汽較大壓力，不過(guò)，最終達(dá)成的重組方案看，可能算是最合理的處理方案了。

理性看待，三菱退出中國(guó)是歷史必然，廣汽集團(tuán)感受也最深。廣汽埃安接手產(chǎn)能，傳統(tǒng)老牌車企三菱退出中國(guó)，一新一舊的交替，集中反映了在汽車行業(yè)百年未有大變局下，浪潮無(wú)法阻擋，以及中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的勢(shì)頭。

廣汽埃安是廣汽抓住這一波浪潮的尖兵。在剛剛過(guò)去的9月，廣汽埃安銷量再度突破5萬(wàn)大關(guān)，1-9月累計(jì)銷量35.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.51%。

這和合資時(shí)代廣汽三菱溫溫吞吞，年銷也不過(guò)幾萬(wàn)輛的態(tài)勢(shì)形成了強(qiáng)烈的對(duì)比。廣汽會(huì)選擇押注誰(shuí)，可以說(shuō)完全沒(méi)必要遲疑。

面對(duì)幾近翻倍式的銷量增速，目前，埃安兩工廠正在加緊排產(chǎn)，在既有40萬(wàn)/年產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，全力沖刺全年50萬(wàn)的產(chǎn)銷目標(biāo)。擴(kuò)產(chǎn)勢(shì)在必行，而且要快。

如果新建工廠，至少要一到兩年，而改造一座已有工廠，可能就快得多。廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能，計(jì)劃2024年6月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。建成后，廣汽埃安將形成基本產(chǎn)能60萬(wàn)/年。

廣汽埃安成立后，就不斷在跟時(shí)間賽跑，從這個(gè)意義上看，接過(guò)廣汽三菱工廠，可能也是廣汽埃安最好的選擇。廣汽埃安距離實(shí)現(xiàn)2025年產(chǎn)銷100萬(wàn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，又往前跨出了一大步。