約莫是上個(gè)月月底，我開(kāi)車回家，因?yàn)橹袄献叩哪菞l路在修高架，就臨時(shí)換了一條不太常走的路。

在一個(gè)右轉(zhuǎn)的岔路口，一座漂亮的白房子進(jìn)入我的視線。我瞇著眼認(rèn)真一看，哦，原來(lái)是吉利銀河新能源體驗(yàn)中心。

不久前，這里還是某個(gè)合資品牌的4S店，一眨眼，就變成吉利銀河了。

這座嶄新的，方方正正的白色建筑，就像是一個(gè)象棋的棋盒，外圍用了大量的吉利新能源標(biāo)識(shí)的元素，一條條線，一個(gè)個(gè)方塊，如同魔方一樣，構(gòu)成我對(duì)這座地標(biāo)級(jí)4S店的全部印象。

雖然是匆匆相遇，但在拐彎的時(shí)候，我還是晃了晃神——不是月初才參加的吉利銀河L7的上市發(fā)布會(huì)嘛，怎么月底吉利銀河新能源體驗(yàn)中心就跟雨后的春筍一樣，突然就立起來(lái)了。

快，也成了我對(duì)吉利銀河的第一印象，很快這個(gè)印象又再一次被刷新。

七月流火，伴隨著幾千噸熱浪一同起伏在中國(guó)車市的，還有吉利銀河6月的捷報(bào)。

不久前的數(shù)據(jù)顯示，6月吉利銀河L7勁銷9673臺(tái)，一舉躋身主流電混SUV第一陣營(yíng)。

吉利官方更是把銀河上市首月的表現(xiàn)描述為“銀河速度”，振奮之情躍然紙上。

盡管銀河是吉利品牌旗下的一個(gè)子系列，但我個(gè)人更原因把吉利銀河看成是一個(gè)造車新勢(shì)力。

畢竟，只有把吉利銀河置于這波造車潮的語(yǔ)境下，才能更好地理解吉利銀河，更準(zhǔn)確地把握吉利銀河。

如果沒(méi)記錯(cuò)的話，21年前后，業(yè)內(nèi)圍繞著造車的上半場(chǎng)和下半場(chǎng)的界定一直爭(zhēng)論不休：有說(shuō)造車下半場(chǎng)的標(biāo)志是自建工廠，有說(shuō)是自建渠道，還有標(biāo)準(zhǔn)寬松點(diǎn)的說(shuō)是能不能如期交付。

等進(jìn)入22年，新勢(shì)力勉強(qiáng)翻越了生產(chǎn)、渠道、交付三座大山，開(kāi)始逐漸上量。

——月銷量能否過(guò)萬(wàn)，儼然成為進(jìn)入造車下半場(chǎng)毋庸置疑的標(biāo)志。

奈何即便是到了今天，月銷過(guò)萬(wàn)依然是新勢(shì)力的一道坎，而單一車型月銷過(guò)萬(wàn)更是寥寥無(wú)幾。在這樣的背景下，吉利銀河L7首月勁銷9673臺(tái)就顯得格外扎眼，也格外耀眼。

在我看來(lái)，吉利銀河L7的熱銷，再一次說(shuō)明造車下半場(chǎng)的標(biāo)志是——傳統(tǒng)巨頭的強(qiáng)勢(shì)殺入。

造車新勢(shì)力最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有兩個(gè)，一是時(shí)間紅利，二是流量紅利。新勢(shì)力們打了一個(gè)時(shí)間差，獲得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，然后再借助資本的力量，插上了飛速成長(zhǎng)的翅膀。

但供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、渠道，以及背后的核心技術(shù)和品控，都不是效率部門，不可能因?yàn)橘Y本加持，就能獲得指數(shù)級(jí)的成長(zhǎng)。

而這也正是新勢(shì)力繞不開(kāi)的軟肋，巨頭大廠憑借著先天的布局、技術(shù)、渠道等優(yōu)勢(shì)，可以迅速開(kāi)啟了后發(fā)制人的加速度。一旦巨頭大廠大舉殺入，造車新勢(shì)力的吸引力，以及用戶的容錯(cuò)閾值就會(huì)快速下降。

隨著吉利銀河L7這類新產(chǎn)品的出現(xiàn)，越來(lái)越多的用戶都不得不面對(duì)這樣一個(gè)疑問(wèn)：

——是選擇話題十足但沒(méi)有制造積淀的新勢(shì)力，還是品控優(yōu)越但營(yíng)銷沒(méi)那么小作文的巨頭大廠？

過(guò)去，我們認(rèn)為新勢(shì)力在產(chǎn)品定義和用戶吸引上更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但在吉利銀河L7身上，我們看到新勢(shì)力的這種優(yōu)勢(shì)正在喪失。

從訂單數(shù)據(jù)來(lái)看，相較于其他同級(jí)電混車，吉利銀河L7高配和頂配版型用戶占比格外突出，下單115kmMAX和115km星艦版用戶高達(dá)90.5%。

下半場(chǎng)的消費(fèi)格局已經(jīng)全面打開(kāi)，吉利銀河正在積極探尋一個(gè)最大公約數(shù)，從用戶年齡層來(lái)看，吉利銀河L7通吃各個(gè)年齡段用戶，70、80、90后均有分布。

吉利銀河L7受歡迎的背后，也跟它的市場(chǎng)策略密不可分。

憑借著吉利百萬(wàn)輛級(jí)的體系力，吉利銀河L7具備更強(qiáng)的性價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力，一舉將A+級(jí)PHEV混動(dòng)SUV的門檻拉低到了13.87萬(wàn)-17.37萬(wàn)。

如果我們把量產(chǎn)、交付比作是造車新勢(shì)力的上半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的話，那么傳統(tǒng)大廠的大舉殺入，意味著造車新勢(shì)力已經(jīng)進(jìn)入到下半場(chǎng)。

而“下半場(chǎng)”才是新能源競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在，能不能可持續(xù)地迭代核心技術(shù)，有沒(méi)有可持續(xù)的品類推進(jìn)能力，關(guān)系任何一家車企的未來(lái)之路，前者決定了技術(shù)魚塘的深度，后者決定了市場(chǎng)的認(rèn)可度。

這種能力的體現(xiàn)，就是產(chǎn)品開(kāi)啟下餃子模式。

這邊廂吉利銀河L7剛剛上市，那邊廂吉利銀河L6的產(chǎn)品推進(jìn)計(jì)劃就提上了日程。據(jù)悉，吉利銀河L6將于今年三季度上市，屆時(shí)我們也將感受到雙車組合所釋放出的銀河之力。