撰文 / 李躍

出品 / 杰車科技

一年一度的懂車帝冬測最近公布了相關(guān)測試成績，與2023年引發(fā)諸多車企質(zhì)疑不同，2024年的冬測結(jié)果，得到了一眾車企高層的認(rèn)可。在測試中，近40個(gè)品牌90多輛熱門車的表現(xiàn)整體也堪稱優(yōu)秀。

但是，在測試中，搭載多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)的樂道L60，不僅續(xù)航達(dá)成率在10款主流純電SUV車型中墊底，而且充電功率（30%-80%平均充電功率）在26款測試車型中排名倒數(shù)第二。

懂車帝此次冬測選取了十款主流純電SUV做續(xù)航測試，這些車型的價(jià)格區(qū)間覆蓋了國內(nèi)消費(fèi)者最為關(guān)注的10萬-30萬元市場，分別是海獅07 EV、銀河E5、元PLUS、樂道L60、智己LS6、極氪7X、奧迪Q4 e-tron、蔚來ES6、特斯拉Model Y和智界R7。

10款車中，排名第一的是智界R7，續(xù)航達(dá)成率50.6%，倒數(shù)第一是樂道L60，續(xù)航達(dá)成率36.2%，差距明顯。

這樣的差距表現(xiàn)確實(shí)讓人有些不可思議，因?yàn)闃返繪60的相關(guān)配置相對(duì)全面。樂道L60是測試車型中唯一全系標(biāo)配900V高壓平臺(tái)的車型。續(xù)航達(dá)成率排名第一的智界R7也只有800V。眾所周知，在功率恒定的情況下，電壓越高，電流越低，能耗也隨之降低。

再來看看對(duì)電車影響極大的風(fēng)阻系數(shù)。樂道L60的風(fēng)阻系數(shù)低至0.229Cd，在上市發(fā)布時(shí)是量產(chǎn)SUV中最低，而緊隨其后上市智界R7隨即刷新了這一紀(jì)錄，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.219Cd。這兩款車的風(fēng)阻系數(shù)都做到了現(xiàn)役SUV中的領(lǐng)先，分列此次測試10款車型中的第一位和第二位。

影響續(xù)航表現(xiàn)的還有熱管理技術(shù)。從公開資料可以了解到，樂道L60的熱管理技術(shù)，也絲毫不比競爭對(duì)手差，據(jù)悉設(shè)計(jì)了類似特斯拉八通閥的五通閥，能有效回收利用車輛系統(tǒng)內(nèi)部的余熱并及時(shí)散熱，降低能耗。

如果所有測試車型都是800V平臺(tái)，那還稍微說得過去。問題是，這次測試的車型多為400V平臺(tái)車型，而樂道L60就是在這種情況下，硬生生沒干過這些400V選手。

在續(xù)航測試的10款車型中，銀河E5、元PLUS、奧迪Q4 e-tron、蔚來ES6、特斯拉Model Y均是400V平臺(tái)，但續(xù)航里程達(dá)成率均在樂道L60之上。在平均充電功率測試中，400V平臺(tái)的車型也不在少數(shù)。

那么問題來了。為什么樂道的900V干不過400V？樂道是盲目堆配置還是真的技不如人？

懂車帝此次冬測的成績排名，還出現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象，那就是蔚來的400V產(chǎn)品，在續(xù)航達(dá)成率以及充電功率表現(xiàn)上，處于中游水平。

在續(xù)航達(dá)成率排名中，蔚來ES6以46.1%排名第4；在平均充電功率排名中，蔚來ET5、蔚來ES6分別以96.66kW、83.77kW位列第11名和第14名，甚至要比一些800V車型還要高。

可以說，蔚來的測試表現(xiàn)和樂道形成了鮮明的對(duì)比，這難免讓人猜測，蔚來是否在技術(shù)共享方面有所保留。若蔚來確實(shí)掌握著能提升續(xù)航與充電效率的關(guān)鍵核心技術(shù)，卻未應(yīng)用于樂道 L60，那就有些不應(yīng)該了。畢竟，在新能源汽車領(lǐng)域，技術(shù)的微小差異都可能對(duì)車輛性能產(chǎn)生重大影響，缺乏核心技術(shù)的有力支撐，樂道 L60 在市場中脫穎而出的難度就會(huì)增大。

目前，樂道L60單月銷量已經(jīng)突破一萬輛，是蔚來公司旗下最能打的車型，能有這樣的成績來之不易，但是如果后續(xù)不能提升作為一款純電動(dòng)汽車的核心性能，就等于給自己畫地為牢了。

文中圖片來源：懂車帝