?造車新勢(shì)力排位爭(zhēng)奪戰(zhàn)，一直是車圈津津樂道的話題。

各品牌座次的高低，不僅反映了銷量的波動(dòng)，同時(shí)也透露出整個(gè)市場(chǎng)的變化。

翻開這個(gè)月造車新勢(shì)力月銷榜單前十，我們看到一種驚人的改變：

——以往強(qiáng)勢(shì)的蔚小理遭遇滑鐵盧。埃安、哪吒、零跑異軍突，霸榜前三。AITO問界、極氪攪亂局勢(shì)，展現(xiàn)出潛力。反超

8月的新能源市場(chǎng)有一個(gè)鮮明的市場(chǎng)動(dòng)向：

A級(jí)及以下純電動(dòng)車銷量在總銷量中占比高達(dá)70%，這意味著更經(jīng)濟(jì)型的純電動(dòng)車更受消費(fèi)者的喜愛。

無疑，這正中埃安、哪吒和零跑的下懷。畢竟，它們的主力車型售價(jià)區(qū)間都在20萬，甚至10萬元以下。

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性的變化，為后來者的反超創(chuàng)造了有利的條件。

往日，蔚小理輪番奪冠是常態(tài)，如今，埃安穩(wěn)坐釣魚臺(tái)。

8月，埃安銷量達(dá)27021輛，比蔚小理的銷量之和還多，冠軍當(dāng)之無愧。

同時(shí)，埃安也將新勢(shì)力的月銷拉高到2萬輛級(jí)別，讓很多品牌感到壓力山大。

不能忽視的是，B端市場(chǎng)為埃安帶來了不俗的銷量，但歸根接地，還是在于它的產(chǎn)品足夠有競(jìng)爭(zhēng)力。

作為主力車型的AION S系列，不僅在網(wǎng)約車市場(chǎng)為代表的B端市場(chǎng)大行其道，在C端也受到很多車主的喜愛。

我命由我不由天的哪吒，確實(shí)正在逆天改命。

8月，哪吒月銷16017輛，同比增長(zhǎng)142%，連續(xù)26個(gè)月同比正增長(zhǎng)。

具體到車型上來看。哪吒U交付5781臺(tái)，環(huán)比三連增，哪吒V交付10236臺(tái)，首次突破萬臺(tái)大關(guān)，已經(jīng)具備成為爆款的潛質(zhì)。

針對(duì)下沉市場(chǎng)的哪吒V是毫無疑問的銷量支柱，定位更高一些的哪吒U也在主流市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，哪吒走的又快又穩(wěn)。

跟哪吒表現(xiàn)有些類似的是零跑。8月，零跑月銷12525輛，連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，上升勢(shì)頭明顯。

目前，零跑走量的車型是C11、T03，銷量分別為6582輛、5462輛，都在各自的細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

鐵打的新能源市場(chǎng)，流水的新勢(shì)力三強(qiáng)。當(dāng)新能源市場(chǎng)開始走向大眾，走向普及，這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性的改變，無疑會(huì)給很多品牌創(chuàng)造機(jī)會(huì)。接力

作為曾經(jīng)榜單前三的常客，如今的蔚小理有些黯然。

后疫情時(shí)代，人們收入預(yù)期降低，消費(fèi)收縮，再疊加各種勢(shì)力的殺入，高端新能源市場(chǎng)正在從藍(lán)海走向紅海。而這也擠壓了蔚小理原本就不大的生存空間。

既有外憂，也有內(nèi)困，蔚小理集體面臨著迭代危機(jī)。

一面是老產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力老化，一面是新產(chǎn)品接力不順，這是8月我們能聽到的蔚小理的哀歌。

蔚來月銷10677輛，環(huán)比7月略有增長(zhǎng)。不過銷量只是1萬出頭，并不能令人滿意。

從銷量結(jié)構(gòu)上來看，ES6、EC6和ES8合計(jì)售出7153輛，占比高達(dá)三分之二。而ET7、ES7則分別售出3126輛、398輛。

蔚來的銷量仍然依賴于三款比較老的車型，反而是兩款新車型沒有承擔(dān)起走量的重?fù)?dān)。

目前，蔚來的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)足夠完善，車型覆蓋了中大型轎車和SUV，相當(dāng)?shù)娜?。如何在高端市?chǎng)獲得更多的認(rèn)可，是它的當(dāng)務(wù)之急。

同蔚來一樣力有不逮的，還有小鵬。小鵬月銷9578輛，沒有邁過萬輛的大關(guān)。

主力車型P7月銷量為5745輛，對(duì)一款旗艦轎車來說，這個(gè)數(shù)字勉強(qiáng)說得過去。不能忽視的是，P7環(huán)比略有下滑。

被寄予厚望的P5沒能夠達(dá)到預(yù)期，月銷2678輛，是銷量不濟(jì)的重要原因。

P5沒能成功接棒，G9就顯得尤為重要。從市場(chǎng)反應(yīng)來看，作為旗艦SUV的G9收到了較多期待，在開啟預(yù)定的24個(gè)小時(shí)內(nèi)便收獲超2萬輛的訂單。

不過遠(yuǎn)水解不了近渴，在G9上市交付前，P5還需要擔(dān)負(fù)起穩(wěn)定銷量的重任。

蔚來、小鵬只是銷量上受挫，理想?yún)s是腹背受敵。

理想8月銷量被腰斬，只有4571輛，不足7月的一半。

更重要的是，爆款車型理想ONE被停產(chǎn)，新車L9訂單釋放還需要時(shí)間，而作為理想ONE的換代車型理想L8要到11月才能交付。

在多種因素交織下，月銷低迷恐怕會(huì)是理想未來數(shù)月的常態(tài)。

單憑理想ONE一款車型，理想三年多時(shí)間就收獲了超20萬用戶，但受限于產(chǎn)能，以及L8產(chǎn)品力的高度重合，理想強(qiáng)硬的停產(chǎn)了理想ONE。

從爆款車到絕版車，理想得罪了近乎20萬的用戶，這個(gè)事情對(duì)理想品牌是毋庸置疑的，但是影響目前還在持續(xù)發(fā)酵當(dāng)中。

內(nèi)憂外患之下，蔚小理確實(shí)走得比較難。新晉造車新勢(shì)力的出位，更是讓蔚小理腹背受敵。

對(duì)新勢(shì)力來說，月銷破萬像是一個(gè)門檻，如今AITO問界已經(jīng)登堂入室。

AITO問界交出了10045輛的答卷，成功躋身到排行榜第五的位置。需要注意的是，M5 EV已經(jīng)全新上市。

屆時(shí)，AITO問界將實(shí)現(xiàn)增程式動(dòng)力和純電兩條腿走路，競(jìng)爭(zhēng)力更上一層樓。

至于極氪品牌，在8月交付7166臺(tái)新車，環(huán)比增長(zhǎng)42.7%，再次刷新交付記錄。

最新的消息顯示，極氪001的累積交付已經(jīng)突破40000輛，是中國30萬級(jí)豪華純電車型銷冠。

長(zhǎng)江后浪拍前浪，新晉新勢(shì)力已經(jīng)踏浪而來。

無論AITO問界還是極氪，展現(xiàn)出的爆發(fā)力都比曾經(jīng)的第二梯隊(duì)還要驚人。

眼下，“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季已經(jīng)到來，對(duì)造車新勢(shì)力來說，是不可錯(cuò)過的機(jī)遇。

新勢(shì)力間的銷量爭(zhēng)奪戰(zhàn)仍將繼續(xù)，關(guān)于座次的爭(zhēng)奪也更加激烈。在新的一個(gè)月，誰會(huì)問鼎，誰又將掉隊(duì)呢？我們拭目以待。