——我做任何一個崗位，我?guī)ьI(lǐng)的團(tuán)隊(duì)都要做到第一，我要做到中國第一，世界第一。

雖然華為終端BG CEO余承東在接受采訪時常常語出驚人，但沒有人會輕視他說過的話。因?yàn)樗颠^的牛，基本都實(shí)現(xiàn)了。

雖然面臨困境，但華為高端旗艦Mate50系列卻依然能做到供不應(yīng)求，與蘋果iPhone14分庭抗禮，這就是余承東講出這句話的底氣。

在汽車市場，華為賦能下的AITO問界正在不斷取得突破，也在成為這句“大話”的真實(shí)注腳。

5月，AITO問界交付新車5629輛，環(huán)比增長22.7%。在大盤活力不夠，價格戰(zhàn)橫行的情況下，還能實(shí)現(xiàn)銷量連續(xù)增長，AITO問界的品牌實(shí)力可見一斑。

與此同時，它還完成了第10萬臺量產(chǎn)車下線，用時只有15個月也創(chuàng)下了新勢力品牌的最快紀(jì)錄。

都說造車就是一場漫長的馬拉松，品牌入場有早晚之分，爆發(fā)力也有強(qiáng)弱之分，但只有耐力強(qiáng)的才可能成為沖線的贏家。

AITO問界的選擇是全都要，驚人的爆發(fā)力助它拉近與友商的距離，持久的耐力讓它可以將對手甩在身后。在這種策略之下，無論造車的終點(diǎn)容得下幾位選手，AITO問界都要占據(jù)一席之地。質(zhì)量過硬

華為不是不造車，而是要與賽力斯這樣的伙伴一同造最好的車。

在第10萬臺量產(chǎn)車下線儀式現(xiàn)場，余承東如此說道。與想要成為世界第一的狂言相比，這個說法可就太接地氣了。

但就是這個看起來略顯樸實(shí)無華的言論，卻道出了AITO問界能創(chuàng)造記錄的根本原因——產(chǎn)品質(zhì)量過硬。

在J.D.Power最新發(fā)布的新能源NEV-IQS（新車質(zhì)量研究）排名中，問界M5在主流插電混動細(xì)分市場位列第一。

而在第三方車主凈推薦值（NPS）調(diào)研中，AITO問界M5和M7的NPS分別為86.4分和80.7分，均處于行業(yè)第一陣營。

無論是在行業(yè)排名中，還是在車主口碑調(diào)研里，AITO問界的產(chǎn)品實(shí)力都是有目共睹的，這正是它能斬獲最快紀(jì)錄的關(guān)鍵。

眾所周知，新勢力由于多是跨界造車，所以不少品牌都曾曝出過質(zhì)量危機(jī)，傷害了用戶的信任。但是，AITO問界卻讓質(zhì)量成為自己的長板，將消費(fèi)者對新勢力的有色眼鏡給摘了下來。

在AITO問界產(chǎn)品質(zhì)量不斷獲得好評的背后，離不開華為與賽力斯的通力合作。

本身，賽力斯智慧工廠就是按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，機(jī)器人、涂裝等設(shè)備全部來自行業(yè)內(nèi)的頂級供應(yīng)商，是行業(yè)一流的工廠。

在引入華為IPD集成產(chǎn)品開發(fā)模式和質(zhì)量管理體系后，賽力斯工廠在質(zhì)量、管理水平和能力上都得到了數(shù)量級的提升，從而賦能AITO問界更高的產(chǎn)品品質(zhì)。

可靠的質(zhì)量，為用戶用注入強(qiáng)心劑，也成為AITO問界銷量增長的動力源泉。洞察需求

真正好的產(chǎn)品，其實(shí)不是求人去買的，而是必須要有市場需求……李開復(fù)在《世界因你不同》中這樣說。

在汽車市場，如果能精準(zhǔn)抓住用戶需求也能事半功倍，AITO問界恰恰就很擅長此道。

我們都知道，純電動車因?yàn)槿加徒?jīng)濟(jì)性高，逐漸獲得用戶喜愛。但與此同時，有些人卻因?yàn)槔锍探箲]，更偏愛于混合動力車型。

為滿足不同人群的用車需求，AITO問界走出純電和增程兩種路線，這為品牌長期發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

站在產(chǎn)品的角度來看，AITO洞察到用戶群體對不同SUV的需求，快速推出新品打出差異化競爭。

比如，問界M5就滿足了年輕消費(fèi)群體對豪華感和科技感的追求，用精致的美學(xué)設(shè)計和沉浸式的智駕感受，為他們提供全新的駕乘體驗(yàn)。

至于問界M7，則是AITO問界洞察到家庭和商務(wù)人士舒適需求的代表作。遙遙領(lǐng)先的智能化和靈活的多場景使用能力，助力問界M7成為奶爸車優(yōu)選。同時，大氣的外觀讓它在商務(wù)場景用起來也完全不會怯場。

在此基礎(chǔ)上，AITO問界還關(guān)注到國產(chǎn)頂級旗艦SUV的缺失，問界M9的到來，將會填補(bǔ)這一塊的市場空白，為品牌向上添磚加瓦。

在燃油時代，一輛新車的研發(fā)周期通常在3到4年，而到了新能源時代，這個時間被大幅縮短。AITO問界能夠快速且精準(zhǔn)地推出新品，展現(xiàn)出華為賦能下品牌對市場的透徹理解，對用戶需求的精準(zhǔn)把握。

抓住了市場需求，就是抓住了用戶心智，自然也就抓住了銷量增長的鑰匙。智駕領(lǐng)先

體育比賽的核心是贏得下半場，上半場取得好成績是基礎(chǔ)，決定勝負(fù)的是下半場。

余承東這番話，與造車就是一場馬拉松的看法有異曲同工之處，那就是后半程才是決定勝負(fù)的關(guān)鍵。

在NBA比賽中，常常會有決勝負(fù)的時刻。這時，球往往都要交到超級巨星手中。這是因?yàn)樗麄兓蛴胁凰椎纳眢w天賦，或有遠(yuǎn)超常人的大心臟，能夠投出制勝球。

對新勢力而言，想要拿下勝利，也要有一技之長。目前第一梯隊(duì)的新勢力，都有自己的殺手锏，比如蔚來的用戶服務(wù)，理想的產(chǎn)品定位。至于AITO問界突圍的底牌，則是華為在智能化的領(lǐng)先優(yōu)勢。

一方面，是鴻蒙操作系統(tǒng)的領(lǐng)先。

得益于HarmonyOS 3，AITO問界能做到讓華為手機(jī)內(nèi)的APP無縫上車。舉個例子，很多品牌都在車機(jī)系統(tǒng)上對應(yīng)用進(jìn)行了優(yōu)化，但是卻做不到車機(jī)與手機(jī)可使用同賬號登錄。鴻蒙座艙就能做到，在手機(jī)上看的比賽、聽的電臺，可以無縫切換到車機(jī)上，流暢程度令人咋舌。

此外，鴻蒙座艙還能實(shí)現(xiàn)人－車一家無縫協(xié)同，不僅車鑰匙可以啟動車輛，華為手機(jī)、手表等都可以當(dāng)作車鑰匙開啟車門，車輛變得更智能便捷。

再加上PC雙屏協(xié)同、超級桌面等細(xì)節(jié)功能的加入，鴻蒙智能座艙堪稱智能座艙天花板。

另一方面，是智能駕駛的領(lǐng)先。

4月16日，華為正式發(fā)布ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，并發(fā)布了一個十分激進(jìn)的擴(kuò)張計劃：問界將在今年Q3實(shí)現(xiàn)15個城市無高精地圖的NCA落地，到了Q4增加到45個城市。

在高精地圖主導(dǎo)輔助駕駛的當(dāng)下，華為的計劃無疑是比較激進(jìn)的，但是它不打無把握之仗。

基于激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感器融合，ADS 2.0高階智能駕駛在融合BEV感知能力的基礎(chǔ)上，通過融合感知GOD網(wǎng)絡(luò)，可以識別通用障礙物白名單外的異形物，有圖無圖都能開。無限接近L3的高階智能駕駛體驗(yàn)，讓人駕駛更安全，也更放心。

在本月，問界M5智駕版將會正式交付到用戶手中。這不僅是AITO問界銷量增長的契機(jī)，也將成為華為ADS 2.0高階智能駕駛擁抱用戶的重要節(jié)點(diǎn)，對后續(xù)智駕版車型的競爭力提升或有很大幫助。

左手鴻蒙座艙，右手華為ADS 2.0，讓AITO問界用智能化絕殺友商成為可能。寫在最后

事實(shí)比言辭更有說服力，第10萬臺量產(chǎn)車下線，5月銷量繼續(xù)攀增，AITO問界一步一個腳印地，走出品牌成長的道路，成為新勢力中不可小覷的品牌。

在華為賦能下，AITO問界會加快自己的步伐，在馬拉松之旅上不斷追趕并超越友商，成為最后的贏家。

在此基礎(chǔ)上，相信AITO問界下一個10萬輛、100萬輛和500萬輛不會只是空中樓閣，而是觸之可及的美好未來。