在特斯拉大幅度降價(jià)之后，AITO問界緊跟其后！1月13日，AITO問界宣布調(diào)價(jià)，旗下問界M5 EV、問界M7的價(jià)格降幅在2.8萬~3萬元不等，而針對(duì)2023年1月13日8點(diǎn)30分前已提車的車主，AITO問界推出新年回饋活動(dòng)，首任車主將享受總價(jià)值3.3-3.5萬的權(quán)益等。

這已不是問界第一次跟隨特斯拉做出降價(jià)調(diào)整，2022年10月份，特斯拉降價(jià)后AITO問界便推出了一系列優(yōu)惠措施。雖然不像此次降價(jià)這么直接，但通過贈(zèng)送選裝等方式，優(yōu)惠幅度也達(dá)到近3萬元。

高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)背景下，降價(jià)是搶用戶的關(guān)鍵一步

對(duì)于眾多造車新勢(shì)力來說，剛剛過去的2022年是經(jīng)歷挫折的一年，市場(chǎng)銷量普遍都未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，但其中的后起之秀—— AITO問界卻有著相對(duì)亮眼的表現(xiàn)。根據(jù)AITO問界官方公布的數(shù)據(jù)顯示，自2022年3月啟動(dòng)正式交付以來已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超過7.6萬輛，月均銷量近萬輛，成為成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌。在新勢(shì)力混戰(zhàn)、大洗牌中，AITO問界儼然成為了一匹黑馬。

但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，AITO問界要想進(jìn)一步爬升，從特斯拉手中盡可能多的搶訂單就變得相當(dāng)重要了。在目前的新能源市場(chǎng)，純電賽道仍是占到8成以上的份額，而在SUV領(lǐng)域，特斯拉Model Y可以說是一騎絕塵，即使碰到了種種不利因素，訂單下滑等等，從整年的銷量來看還是牢牢占到了所有純電SUV的第一，而且比第二的銷量要高出一倍。

而AITO問界M5 EV正是瞄準(zhǔn)了Model Y而來，未降價(jià)前售價(jià)就十分接近，正面競(jìng)爭(zhēng)。此次Model Y直接大幅調(diào)價(jià)，下探半個(gè)“身位”來?yè)層脩?，AITO問界繼續(xù)跟上，降價(jià)后后驅(qū)版與Model Y后驅(qū)版相同，四驅(qū)版便宜2萬，意圖相當(dāng)明顯，讓Model Y的選購(gòu)者轉(zhuǎn)向，自然能大口分到純電SUV這塊大蛋糕更大的一塊。

雙雙降價(jià)，AITO問界M5 EV又如何搶到用戶？

特斯拉究竟是怎么上量的？翻看特斯拉的崛起過程，頗有些“劍走偏鋒”的意味，抓住了新能源市場(chǎng)的紅利期，并將嘗鮮極客群體牢牢抓住成為了自己的忠實(shí)用戶群。最終更多是依賴粉絲效應(yīng)與品牌定位在收獲著源源不斷的銷量。

但新能源要往深水區(qū)發(fā)展，勢(shì)必消費(fèi)者會(huì)變得越來越理性，也就是征服中國(guó)的主流用戶才是能在下一步突圍成功的關(guān)鍵密鑰。從這點(diǎn)上來看，特斯拉遇到銷量瓶頸也就可以理解了，市場(chǎng)上的選擇多了起來，“務(wù)實(shí)”要比“務(wù)虛”更能打動(dòng)主流消費(fèi)者，而AITO問界在這方面的思維顯然是比特斯拉更能打動(dòng)中國(guó)用戶。

回到產(chǎn)品側(cè)，仍然以Model Y和AITO問界M5 EV作為示例。毫無疑問，談純電車型，續(xù)航和性能是第一步，要是續(xù)航只有三四百公里賣20多萬，相信幾乎沒有中國(guó)消費(fèi)者會(huì)買單，畢竟中國(guó)的充電基建還有很長(zhǎng)的路要走。而靠純電“秒天秒地”性能就能征服消費(fèi)者錢包的時(shí)代，也早已過去。因此，我們站在更理性的層面來看，二者都是單電機(jī)兩驅(qū)+雙電機(jī)四驅(qū)的配置，續(xù)航600km+，零百5s左右，追求長(zhǎng)續(xù)航和高性能的用戶分別都有可選之項(xiàng)，而且另外一塊也不弱。因此，核心技術(shù)上，AITO問界M5 EV和Model Y可以說打了個(gè)平手。

但這其實(shí)已經(jīng)很重要了，特斯拉的電池、電機(jī)、電控一直都是它的優(yōu)勢(shì)，也就是AITO問界追上了別人的長(zhǎng)板。

再進(jìn)一步來看，AITO問界M5 EV的配置也是非常有誠(chéng)意，標(biāo)配有全方位主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)泊車、真皮方向盤真皮座椅、電動(dòng)后尾門、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、主動(dòng)降噪、HUAWEI SOUND 19揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等。相比Model Y一直被外界詬病的“毛坯內(nèi)飾”，這絕對(duì)算得上精裝了。

而這其實(shí)也反映出了，不同于特斯拉的科技公司思維，AITO問界是有一套更接近于燃油車思路的造車邏輯，也就是車終歸不只是個(gè)玩具，而是日常都會(huì)在里面待上兩三個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間的空間，裝修、家電自然都很重要。

最后，要滿足中國(guó)現(xiàn)階段高端新能源消費(fèi)者挑剔的味蕾，就得有一兩個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)是讓他們“欲罷不能”的，就像是奔馳那套內(nèi)飾設(shè)計(jì)就“降伏”了無數(shù)年輕新貴。Model Y在這點(diǎn)上是沒有的，而AITO問界M5 EV則有鴻蒙座艙。對(duì)于現(xiàn)階段有使用HarmonyOS設(shè)備的用戶來說，鴻蒙座艙簡(jiǎn)直太香了，整套系統(tǒng)從UI到控制邏輯都是完全“復(fù)刻”，而且只需要登陸同一個(gè)賬號(hào)、導(dǎo)航、各種娛樂信息都可以無縫鏈接，再加上最新的超級(jí)桌面功能，打開方式簡(jiǎn)直不要太多。

要想體驗(yàn)現(xiàn)在智能汽車表現(xiàn)最優(yōu)異的車機(jī)，就只能選擇AITO問界，這其實(shí)就是“產(chǎn)品護(hù)城河”的意義。

想搶用戶，靠產(chǎn)品自然是不夠的

在中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于新能源這一新生事物來說，其實(shí)一直比燃油車都是要更吃口碑的。特斯拉就是最好的例證，雖然一直因?yàn)楦鞣N“負(fù)面”上熱搜，但在那么高的銷量下，就像滾雪球一樣，銷量還會(huì)被越滾越大。

而AITO問界其實(shí)是用了很高明的兩招在提升用戶口碑。第一招是直接進(jìn)入華為的銷售渠道，現(xiàn)在大家去各大商場(chǎng)逛街的時(shí)候，經(jīng)常能夠在華為的展廳內(nèi)看到AITO問界的展車，并且銷售人員都已經(jīng)經(jīng)過了專門的培訓(xùn)。換言之，大家不自覺就會(huì)認(rèn)為AITO品牌是經(jīng)過了華為“打磨”的，甚至能大幅撬動(dòng)華為粉絲及用戶對(duì)于AITO品牌的親近感與信任感。

第二招大家從這次的調(diào)價(jià)更可以明顯看到，那就是營(yíng)銷智慧。特斯拉的降價(jià)一石激起千層浪，其實(shí)就是“占理”而忽略了“情”，對(duì)于用戶口碑也會(huì)產(chǎn)生負(fù)面效果。而AITO問界同時(shí)照顧到了老車主，補(bǔ)貼額度甚至比降價(jià)幅度還要高。而且它還進(jìn)一步發(fā)揮了與華為緊密聯(lián)系的優(yōu)勢(shì)，雖然是給了1.2萬的積分，但可以去買華為電子產(chǎn)品，很實(shí)在。

寫在最后：

市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)勢(shì)必帶來的就是新能源的競(jìng)爭(zhēng)日漸加劇，再加上不同于燃油車，新能源新車型的井噴相當(dāng)迅速，有人入場(chǎng)，有人離場(chǎng)。降價(jià)的背后，實(shí)則是車企為了下一步發(fā)展所做的準(zhǔn)備。AITO問界M5 EV讓我們看到了硬剛Model Y的勃勃野心，而從產(chǎn)品到營(yíng)銷更細(xì)化來看，也讓我們看到了它的機(jī)會(huì)所在。到底AITO問界能搶到多少訂單，還需要市場(chǎng)來驗(yàn)證。