增程式、中大型SUV、新勢(shì)力，拿出這三個(gè)標(biāo)簽選車的話，我敢打賭，頭兩個(gè)跳進(jìn)你腦海的車型會(huì)是理想L8和問(wèn)界M7。

這說(shuō)明，盡管一個(gè)定位奶爸家用，一個(gè)定位宜商宜家，在消費(fèi)者的眼中，這倆車就是妥妥的競(jìng)品。

不過(guò)，能將這兩款車真正區(qū)隔開的，既不是中大型SUV的車身尺寸，不是各自的增程式動(dòng)力系統(tǒng)，也不是內(nèi)飾和座椅配置，更不是屁股上坐出老繭來(lái)的上班族體會(huì)不到的操控體驗(yàn)，而是日漸被老百姓熟知且看重的智能化體驗(yàn)。

現(xiàn)代的智能電動(dòng)汽車既是出行工具，又是第三空間。出行的智能化是輔助駕駛，空間的智能化便是智能座艙。

本文將從這兩個(gè)方面，對(duì)比一下理想L8和問(wèn)界M7的智能化體驗(yàn)。輔助駕駛

在輔助駕駛系統(tǒng)的硬件配置方面，理想L8明顯勝出，盡顯堆料屬性。

理想L8 Pro上搭載的AD Pro有1顆800萬(wàn)像素正前感知攝像頭、2顆200萬(wàn)像素側(cè)前感知攝像頭、2顆200萬(wàn)像素側(cè)后感知攝像頭、1顆200萬(wàn)像素正后感知攝像頭、4顆200萬(wàn)像素360度環(huán)視攝像頭，12顆超聲波雷達(dá)、1顆前向毫米波雷達(dá)，一顆地平線征程5芯片，理想L8 Max上的AD Max更是豪橫，多出1顆激光雷達(dá)，還將正前、側(cè)前、側(cè)后感知攝像頭通通升級(jí)為了800萬(wàn)像素，自動(dòng)駕駛芯片升級(jí)為兩顆英偉達(dá)Orin-X。

問(wèn)界M7呢？官網(wǎng)上干脆就沒有標(biāo)明M7輔助駕駛的配置，從其他渠道得到的參數(shù)是4個(gè)260萬(wàn)像素?cái)z像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，自動(dòng)駕駛芯片不詳。

從輔助駕駛功能上來(lái)看，理想L8和問(wèn)界M7（后文括號(hào)里是問(wèn)界官網(wǎng)標(biāo)注的功能）都支持自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)、前方碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、并線輔助、車外低速音提示（低速行人預(yù)警）、坡道起步輔助、陡坡緩降、倒車影像、自動(dòng)泊車、駕駛員感知（注意力提醒）、智能限速輔助（限速提醒）、智能跟隨（交通擁堵輔助）、行車記錄儀。

在至關(guān)重要的泊車場(chǎng)景上，問(wèn)界M7只支持最初級(jí)的APA自動(dòng)泊車入位，理想L8可以支持“直線召喚”，可通過(guò)遙控方式泊車。對(duì)于那些停車位狹窄的場(chǎng)景，這是一項(xiàng)非常實(shí)用的功能。

此外，理想的自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB是一個(gè)突出的亮點(diǎn)，在懂車帝2021年進(jìn)行的測(cè)試中，2021款理想ONE在百余款車型中拿下AEB主動(dòng)安全測(cè)試的冠軍，而且是決賽組中唯一可以準(zhǔn)確識(shí)別橫向車輛和電動(dòng)自行車的車型。

問(wèn)界M7倒也不是毫無(wú)亮點(diǎn)，它上面裝配了事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，就是最近因特斯拉那起兩死三傷的事故被炒得火熱的EDR，理想L8上找不到有關(guān)EDR的配置。

根據(jù)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》8.6.6條的規(guī)定：乘用車應(yīng)配備能記錄碰撞等特定事件發(fā)生時(shí)的車輛行駛速度、制動(dòng)狀態(tài)等數(shù)據(jù)信息的事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）。

這條規(guī)定于2022年1月1日開始實(shí)施，為何理想沒有遵循呢？

筆者去翻了翻GB 7258-2017這個(gè)國(guó)標(biāo)文件，原來(lái)，在8.6.6條里還有一句話：“若配備了符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的車載視頻行駛記錄裝置，應(yīng)視為滿足要求。”

竊以為，理想L8之所以沒有搭載EDR，也許是要把這個(gè)零部件牢牢地抓在自己手里但是研發(fā)團(tuán)隊(duì)時(shí)間不足。畢竟，經(jīng)過(guò)特斯拉多次事故的科普教育，EDR的重要性毋庸多言。智能座艙

智能座艙也有兩個(gè)比較維度-硬件配置和使用體驗(yàn)。

理想汽車應(yīng)該算是新勢(shì)力車企里面財(cái)務(wù)控制最嚴(yán)格的公司了，但是它在產(chǎn)品上真是舍得堆料。理想L8 Max搭載五聯(lián)屏，屏幕尺寸、分辨率都是同級(jí)頂尖水準(zhǔn)，還有旗艦水平的支持SPA按摩的座椅和小冰箱。

相比之下，問(wèn)界M7的硬件配置委實(shí)略遜一籌。

但在用戶體驗(yàn)上，這兩款車各有亮點(diǎn)。

理想L8重在照顧家人，比如面向小朋友的手勢(shì)交互和后排吸頂屏，面向女主人的副駕娛樂(lè)屏，給家人準(zhǔn)備的小冰箱、十點(diǎn)SPA座椅按摩等。

問(wèn)界M7重在取悅司機(jī)本人，它的友好主要體現(xiàn)在手機(jī)等設(shè)備與車機(jī)的無(wú)縫流轉(zhuǎn)（導(dǎo)航、日程、音樂(lè)等）上。這套建立在分布式軟總線、端云協(xié)同、信任環(huán)技術(shù)上的能力，至少在現(xiàn)在為止，還是鴻蒙座艙的專屬體驗(yàn)。

寫在最后

對(duì)比來(lái)看，理想L8的硬件配置明顯強(qiáng)于問(wèn)界M7，但是，憑借華為團(tuán)隊(duì)卓越的技術(shù)能力，問(wèn)界M7在輔助駕駛、智能座艙上整體上并不遜色于理想L8。

這也意味著，問(wèn)界M7和理想L8并不會(huì)形成替代性的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，反而可能會(huì)攜手成為月銷雙雙過(guò)萬(wàn)的爆款。

且看未來(lái)幾月的市場(chǎng)表現(xiàn)吧！