11月8日，比亞迪正式公布旗下高端汽車品牌，并定名“仰望”，新品牌將采用全新的品牌標(biāo)識、獨(dú)立的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)營團(tuán)隊。

仰望品牌預(yù)計將于2023年第一季度發(fā)布，旗下產(chǎn)品預(yù)計售價在80萬-150萬元。

同日，比亞迪在深圳市南山區(qū)注冊成立深圳仰望汽車銷售有限公司，由比亞迪100%持股。

算起來，仰望比原計劃大概晚到了差不多1年時間。不過，基本上沒有超出規(guī)劃范圍。

去年5月31日，在比亞迪重慶高層溝通會上，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛透露，比亞迪將在當(dāng)年四季度發(fā)布高端品牌。

而更早的消息來自去年1月，一份比亞迪內(nèi)部文件顯示，比亞迪計劃兩年內(nèi)推出高端品牌，首款車型將由全新的EV2.0平臺打造。

所有跡象都表明，比亞迪的高端品牌早在計劃中，但節(jié)奏確實(shí)出現(xiàn)了波動。也正是這份變化的節(jié)奏，透露著比亞迪的耐心、信心、初心。半路殺出個騰勢

是什么讓李云飛的消息沒能如期兌現(xiàn)呢？

是騰勢。

2021歲末，比亞迪與奔馳雙方確認(rèn)，合資品牌騰勢汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。調(diào)整后，奔馳的股權(quán)從50%減持到10%，比亞迪增持到90%的股權(quán)。

騰勢股權(quán)變化的最終敲定時間，和原計劃比亞迪高端品牌的推出時間重疊了。騰勢回歸，比亞迪需要重塑。但比亞迪并沒有簡單地把騰勢定位在某一個位置，而是借此機(jī)會，對乘用車全系完成了一次梳理。

第一步，e網(wǎng)消失。

2022年4月，比亞迪停掉的不只是燃油車業(yè)務(wù)，還有低端車業(yè)務(wù)。以入門級產(chǎn)品和網(wǎng)約車為主營方向的e網(wǎng)不見了。連e網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓，也成了現(xiàn)今海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理。

為雙積分政策而來的e網(wǎng)，在比亞迪全系新能源的大背景下，已經(jīng)失去了存續(xù)的價值。

第二步，海洋上位。

說海洋品牌的出現(xiàn)是為了替代消失的e網(wǎng)也沒有錯。比如第一款車海豚就證明了這點(diǎn)，它以年輕時尚的風(fēng)格與王朝品牌的大氣沉穩(wěn)形成了強(qiáng)烈反差。但海豹的出現(xiàn)，更證明了比亞迪將海洋打造成與王朝并駕齊驅(qū)的兩大核心品牌的信念。

海豹成功了，海洋成功上位。比亞迪單車平均售價破16萬元，完全超過一線合資品牌。

第三步，騰勢定調(diào)。

在騰勢D9發(fā)布會上，總裁王傳福就騰勢品牌談出了自己的看法：在比亞迪汽車業(yè)務(wù)板塊中，騰勢品牌，將承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列，向上銜接尚未發(fā)布的高端品牌。

王傳福的話，既表明了騰勢的產(chǎn)品風(fēng)格，兼具王朝的大氣，海洋的潮流；也明確了騰勢的品牌定位，王朝海洋之上，高端品牌之下。

事實(shí)上，騰勢D9的售價已經(jīng)達(dá)到了45萬，限量版車型更是高達(dá)66萬。未來，30—50萬之間將是騰勢最主流的區(qū)位。那么問題來了，騰勢算不算高端品牌？

參考售價和品質(zhì)，騰勢完全進(jìn)入高端品牌，甚至傳統(tǒng)豪華品牌的序列。最終，官方為其定位“智慧安全新豪華品牌”。

所以，比亞迪眼中的高端品牌，與我們通常的認(rèn)知是有所不同的。80萬—150萬元之間是比亞迪幾經(jīng)確認(rèn)的事實(shí)。這個售價，其實(shí)已經(jīng)觸摸到了超豪華品牌的門檻。

事實(shí)上，重塑騰勢，為比亞迪遞推高端品牌來了一次超級助攻。

通過梳理，完成了從e網(wǎng)到海洋的躍遷，夯實(shí)了基底；明確了騰勢的賽道，并第一時間推出了產(chǎn)品，為樹立可觸摸的，質(zhì)感強(qiáng)烈的品牌形象服務(wù)。

在王朝海洋與計劃中的高端品牌之間比亞迪再砌了一級臺階，由此讓比亞迪乘用車品牌梯次合理、扎實(shí)進(jìn)階，足以貫通用戶的品牌認(rèn)知。厚積薄發(fā)的仰望

仰望終于還是來了。

為什么說是“終于”？針對高端品牌，比亞迪未雨綢繆已久。

這一切，僅從時間順序上看，與蔚來、高合們的出現(xiàn)無關(guān)，也與比亞迪是否掌控騰勢無關(guān)，更與是不是和特斯拉之間有一場世紀(jì)對決無關(guān)。

仰望只與比亞迪的初心有關(guān)，它的出現(xiàn)更像是一次水到渠成。

2007年，王傳福宣稱要帶領(lǐng)比亞迪在2025年成為世界第一大車企。

當(dāng)然，做電池起家的比亞迪涉足造車，終極目標(biāo)肯定是智能電車。所以，王傳福所指的“第一大車企”，正是新能源車企。

距離2025還有3年時間，對比亞迪成為第一大車企的可能性，我們暫不做判斷。但有一點(diǎn)所有人都必須承認(rèn)，王傳福當(dāng)年的話，絕對不是癡人說夢。

至于第一大車企的定義，是對量的追求，還是量與質(zhì)結(jié)合的追求？比亞迪在后來用實(shí)際行動做出了回答。

2015年，比亞迪開始預(yù)研內(nèi)部代號為“R”的神秘車型，其中 R 即“Revolution”，寓意著這是革命性的新車型。

彼時，比亞迪將“革命性”的意義寄托在實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動、冗余線控底盤、線控轉(zhuǎn)向及冗余線控制動、智能主動懸架，輪邊電機(jī)以及半固態(tài)電池、固態(tài)電池等首發(fā)技術(shù)上。

而這些在當(dāng)時看來遙不可及的黑科技，在已流出的高端品牌片段化的產(chǎn)品信息中，幾乎都得到了驗(yàn)證。

比亞迪正在書寫追求第一大車企想要的結(jié)果。

2018年，比亞迪提出“向新而行”的品牌新主張。

彼時，新能源汽車以政策為主導(dǎo)，產(chǎn)品多為出行市場服務(wù)，私享率不高，而比亞迪本身正在經(jīng)歷垂直整合的關(guān)鍵期，技術(shù)磨底、產(chǎn)品磨底。

比亞迪向新而行的品牌主張，在當(dāng)時自主傳統(tǒng)造車紛紛產(chǎn)品向上主張中，別具一格。

盡管當(dāng)時的比亞迪三年前已經(jīng)埋下了高端品牌的種子，但比亞迪還是選擇了“新”，暫時放棄了“高”。

“新”的含義在今天看來意義非凡，比亞迪實(shí)際在完成賽道切換，從出行市場向個人市場的賽道切換。

而當(dāng)時的新能源市場老大，北汽新能源卻渾然不知。今天的結(jié)果已見分曉：比亞迪王朝登堂入室，比亞迪海洋羽翼漸豐，比亞迪完成了顛覆傳統(tǒng)燃油車市場的承諾。

在仰望品牌發(fā)布之際，比亞迪用大約300字的文案，詮釋了關(guān)于仰望的一段情懷故事。故事的背景是比亞迪已經(jīng)坐擁全球新能源銷冠之位。

這段小文的關(guān)鍵信息在第二段，比亞迪說：仰望以顛覆性技術(shù)與產(chǎn)品構(gòu)建高端品牌，匯集比亞迪集團(tuán)最完備的產(chǎn)業(yè)布局、最前沿的技術(shù)成果、最創(chuàng)新的設(shè)計理念，將新能源汽車的安全和性能表現(xiàn)都提升到了新的高度，釋放出新的想象空間。

比亞迪不是一個喜歡畫大餅的車企，說干就干，比如口罩生產(chǎn)全球第一；說來就來，比如刀片電池、DM-i技術(shù)上車。

關(guān)于仰望，既然話已至此，我們將秉持十二分的期待，見證一個全新的中國高端汽車品牌的代表和標(biāo)桿的誕生。