可能是因?yàn)榇汗?jié)的緣故，每年的一二月似乎都是汽車銷售的低迷月份。當(dāng)然，也有可能是因?yàn)樯弦荒甑哪杲K總結(jié)已經(jīng)結(jié)束，新一年的銷量目標(biāo)已經(jīng)公布，以至于每年1月，業(yè)內(nèi)關(guān)于銷量的聲浪似乎比其他月份低不少。即便是一向積極的造車新勢(shì)力們?cè)谶@個(gè)月也低調(diào)了許多。

就是在這樣一個(gè)個(gè)略顯平靜的氣氛中，老牌勁旅吉利也迎來了新年的開門紅。1月，吉利的月度銷量公布，為146380輛。

我們都知道，2022年吉利的年度銷售目標(biāo)是165萬輛，這意味著這個(gè)1月吉利完成了年度目標(biāo)8.87%。

雖然這是2022年的第一個(gè)月，但是一開局，吉利就把銷售節(jié)奏壓得很穩(wěn)，這也從側(cè)面顯示出吉利對(duì)完成2022年年度銷售目標(biāo)的決心。

眼下，強(qiáng)者愈強(qiáng)、馬太效應(yīng)，正在成為中國車市重要傾向，而吉利一直都是觀察中國車市馬太效應(yīng)的一個(gè)范本。

憑借2021年1328029輛的總銷量，吉利不僅連續(xù)5年奪得中國品牌乘用車銷量第一，更獲得全行業(yè)年度銷量季軍，創(chuàng)下中國品牌有史以來的最好名次。

顯然，吉利1月的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，依然是中國車市馬太效應(yīng)的縮影與延續(xù)。

高質(zhì)量的結(jié)構(gòu)

無疑，這是一個(gè)喜上加喜的開局，也是一個(gè)“非常吉利”的開局。均衡，一直都是吉利月度銷量結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。

第一是品類的均衡。轎車和SUV做到了均衡發(fā)展。

1月，吉利旗下轎車銷量為59159輛，SUV為85598輛，兩者持續(xù)保持了齊頭并進(jìn)的態(tài)勢(shì)，而SUV銷量高于轎車也符合中國車市的消費(fèi)偏好和結(jié)構(gòu)態(tài)勢(shì)。

第二是價(jià)值的均衡。架構(gòu)造車、科技造車帶來的高溢價(jià)車型，已經(jīng)成為吉利新的高質(zhì)量增長點(diǎn)。

目前，CMA超級(jí)母體與SEA浩瀚架構(gòu)已經(jīng)成為吉利造車的核心技術(shù)背書。1月，與之關(guān)聯(lián)下的產(chǎn)品銷量近4.3萬輛，占比約30%。

更令人振奮的是，這些產(chǎn)品的平均售價(jià)已經(jīng)超過了15萬元。

第三是賽道的均衡。不僅燃油車賣得好，新能源汽車也賣得很不錯(cuò)。

跟造車新勢(shì)力相比，傳統(tǒng)巨頭們?cè)谛履茉窜囆弯N量的傳播上還是比較低調(diào)，但這不代表它們成績不好。

1月，吉利新能源車型銷量就達(dá)到17928輛，其中純電車型同比大增641%，創(chuàng)下歷史新高。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月新能源廠商銷量排名中，吉利位列第五，同比增幅達(dá)到489.4%，是榜單上增幅最大的廠商。

第四是市場(chǎng)的均衡。吉利的市場(chǎng)銷售真正實(shí)現(xiàn)國內(nèi)國外雙循環(huán)，不僅國內(nèi)大盤很穩(wěn)，海外出口勢(shì)頭也很猛。

1月，吉利出口繼續(xù)破圈，出口13890輛，同比大增38.5%。此外，領(lǐng)克在1月繼續(xù)以訂閱模式向歐洲市場(chǎng)交付了1228輛。

眼下，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入全面戰(zhàn)爭時(shí)代，只有像吉利這樣能在品類、價(jià)值、賽道、市場(chǎng)等全維度都均衡的全能選手才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

高質(zhì)量的向上

產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，想要想成為豐田、大眾那樣的汽車巨頭，就必須要讓自己的品牌金字塔擁有穩(wěn)健厚實(shí)的發(fā)展基石，一如卡羅拉之于豐田，高爾夫之于大眾。

對(duì)吉利來說，帝豪家族就是品牌金字塔的發(fā)展基石。

作為中國品牌轎車的領(lǐng)跑者，帝豪家族在1月銷售了31304輛，成為吉利旗下銷量最高的單一車系。

截止1月，帝豪家族累計(jì)總銷量已突破338萬輛，是中國品牌中名副其實(shí)的“冠軍家轎、國民家轎”。

樹根只有向下扎得越深，樹冠向上才能長得更加茂盛。品牌也是一樣，只有基礎(chǔ)打得牢，向上發(fā)展的才更有質(zhì)量。

帝豪家族的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，也進(jìn)一步印證了中國星系列熱銷是有基礎(chǔ)的，是高質(zhì)量的，是可持續(xù)的。

1月，中國星系列月銷25077輛，表現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勢(shì)。其中，星越L和星瑞1月分別銷售了11492輛和12109輛。

我們都知道，星瑞是12-15萬級(jí)中僅有的月均過萬的自主轎車，而星越L是12-18萬級(jí)僅有的月均過萬的自主大五座SUV。這對(duì)高端國貨CP強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)，給持續(xù)向上的中國品牌帶來了積極的示范效應(yīng)。

鑒于去年中國星系列尚有大量的累計(jì)訂單尚未交付，隨著近期芯荒緩解以及產(chǎn)能的優(yōu)化，中國星系列開年氣勢(shì)如虹著實(shí)也在意料之中。

對(duì)中國星系列來說，還有一個(gè)更為積極的動(dòng)向，那就是星越L 雷神HiX油電混動(dòng)版的加入。

星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版所搭載的雷神混動(dòng)系統(tǒng)，由DHE15混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與全球首款3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器DHT Pro組成。憑借雷神系統(tǒng)的加持，新車可實(shí)現(xiàn)零百加速7.9s，滿油最大續(xù)航里程達(dá)1300km，綜合油耗4.3L。

它的到來進(jìn)一步完善了中國星系列的產(chǎn)品矩陣，讓中國星系列實(shí)現(xiàn)了從轎車+SUV，燃油+新能源，性能+節(jié)能的全產(chǎn)品布局。

高質(zhì)量的向新

如果說中國星系列讓我們看到了吉利向上的決心，那么在新能源上我們則看到了吉利的野心。

大手筆新能源的布局，已經(jīng)是吉利的一張明牌。

極氪、幾何、睿藍(lán)這三大品牌錯(cuò)落有致，覆蓋了純電+換電兩大品類，同時(shí)又分別占據(jù)了私人中高端、私人中端、科技出行+私享出行三大市場(chǎng)，讓吉利新能源布局呈現(xiàn)出三足鼎立之勢(shì)。

這邊廂，極氪正在迅速落地，進(jìn)入到密集交付期。

1月，極氪交付3500輛。在產(chǎn)能爬坡的當(dāng)下，極氪僅用110天就實(shí)現(xiàn)了累計(jì)交付量突破10000輛的里程碑，創(chuàng)下高端智能電車品牌最快交付記錄。

那邊廂，低調(diào)的幾何不動(dòng)聲色的就月銷破萬。

1月，幾何銷量10229輛，同比大漲391%。目前，幾何品牌已經(jīng)進(jìn)入到快速發(fā)展期，也構(gòu)建起自己品牌的良性循環(huán)。

在產(chǎn)品矩陣上，短短兩年完成了從幾何A Pro、幾何C，到EX3功夫牛的初步布局。在核心技術(shù)上，從純電動(dòng)專屬GE2.0平臺(tái)到全新共享平臺(tái)幾何+，彰顯大廠底蘊(yùn)。

同時(shí)，針對(duì)渠道、用戶服務(wù)、出口布局等多個(gè)方面，幾何品牌持續(xù)優(yōu)化，獲得了越來越多消費(fèi)者的青睞。

如果說，幾何品牌是吉利純電領(lǐng)域的基盤，需要走量，極氪品牌是吉利純電路線的頂層建筑，需要跟豪華品牌和頭部造車新勢(shì)力掰手腕，那么首次納入統(tǒng)計(jì)的睿藍(lán)汽車，則宣告吉利已經(jīng)正式殺入換電賽道。

得益于吉利在換電領(lǐng)域的較早布局，睿藍(lán)汽車從一開始便構(gòu)建起自己的差異化。

睿藍(lán)汽車將在B端和C端共同發(fā)力，其采用專屬GBRC換電平臺(tái)，軸距在2700mm-3100mm之間的車型均可進(jìn)行換電，涵蓋了從A級(jí)到D級(jí)的絕大多數(shù)車型，可以在60秒之內(nèi)完成換電。

根據(jù)計(jì)劃，睿藍(lán)汽車將在2025年完成5000+個(gè)極速換電站建設(shè)，覆蓋100+個(gè)核心城市，幫助100萬+用戶實(shí)現(xiàn)供電需求。

誠然，一個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)不能說明全部問題。

然而，透過對(duì)吉利開門紅的解讀，不難看出，吉利在順應(yīng)潮流發(fā)展的趨勢(shì)之下，正按照自己最舒服、最希望的敘事方式，開啟2022年吉利高飛的新篇。