按照歷史發(fā)展的規(guī)律，當(dāng)一個(gè)時(shí)代出現(xiàn)新舊交疊的時(shí)候，舊的時(shí)代往往也是發(fā)展到巔峰的時(shí)候，而舊時(shí)代的巔峰也往往是新時(shí)代能夠加以運(yùn)用并收獲認(rèn)可的關(guān)鍵。

比如說(shuō)馬車，當(dāng)這種交通工具在一百多年前被汽車取代的時(shí)候，其實(shí)具備了成熟的懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而馬車的這套底盤(pán)，恰恰是汽車能夠上路的前提。

同樣的，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代和新能源時(shí)代交疊的當(dāng)下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和電動(dòng)機(jī)的高效融合，也加速推動(dòng)著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)朝著新能源時(shí)代的轉(zhuǎn)型。

能夠同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)性和多場(chǎng)景適應(yīng)性，還能將電動(dòng)車線性輸出的特點(diǎn)帶給用戶的混合動(dòng)力，自然就是眼下量產(chǎn)車技術(shù)發(fā)展的核心。

動(dòng)力大獎(jiǎng)，也越來(lái)越多的圍繞著混合動(dòng)力展開(kāi)。

在2022年1月9日，龍?bào)幢谖鍖檬澜缡炎兯倨骷半婒?qū)動(dòng)”評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布，雷神智擎Hi·X 混動(dòng)電驅(qū)變速器DHT Pro從19款晉級(jí)產(chǎn)品中脫穎而出，榮膺“龍?bào)幢谖鍖檬澜缡炎兯倨骷半婒?qū)動(dòng)”。

同時(shí)，首搭DHT Pro的吉利星越L油電混動(dòng)版獲得“龍?bào)幢谖鍖檬澜缡炎兯倨骷半婒?qū)動(dòng)車型”稱號(hào)。

而在兩個(gè)月前，雷神智擎Hi·X剛剛榮獲2021十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。

注意看，雷神智擎Hi·X收獲的這些獎(jiǎng)項(xiàng)里，發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)是獨(dú)立開(kāi)來(lái)的。

混動(dòng)系統(tǒng)也不能忽視內(nèi)燃機(jī)

絕大部分人對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)注，都是集中在混動(dòng)系統(tǒng)本身，而習(xí)慣性地去忽視內(nèi)燃機(jī)在整套系統(tǒng)中的作用的。

事實(shí)上，內(nèi)燃機(jī)作為混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心之一，決定了混合動(dòng)力系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

當(dāng)前，絕大部分的混合動(dòng)力技術(shù)的動(dòng)力標(biāo)簽，都是圍繞著自然吸氣、高熱效率、阿特金森循環(huán)這樣幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)展開(kāi)的，而這幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的核心，則是經(jīng)濟(jì)性。

作為硬幣的另一面，經(jīng)濟(jì)性的提升，也直接導(dǎo)致了車輛低扭的動(dòng)力性被損失了。

尤其是阿特金森循環(huán)，低扭動(dòng)力性就是一個(gè)短板，電動(dòng)機(jī)的恒扭矩輸出特性有很大一部分都被用于彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出的短板了。

雷神智擎Hi·X相較于傳統(tǒng)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大的改變就在于開(kāi)發(fā)了專用的混合動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)，拋開(kāi)了傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)中內(nèi)燃機(jī)為了經(jīng)濟(jì)性而犧牲低扭的弊端，通過(guò)新技術(shù)的運(yùn)用和全面看齊混合動(dòng)力的開(kāi)發(fā)思路，將內(nèi)燃機(jī)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中存在的意義發(fā)揮到的極致。

雷神智擎Hi·X搭載的1.5TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，是全球首款量產(chǎn)增壓直噴混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

在技術(shù)層面上，這套動(dòng)力系統(tǒng)以高壓共軌直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR四大技術(shù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，其最大輸出功率110千瓦，最大扭矩225牛米，動(dòng)力輸出的表現(xiàn)已經(jīng)看齊了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

渦輪增壓、高壓共軌直噴的組合，實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化的扭矩輸出——在一個(gè)寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，可以持續(xù)地輸出最大扭矩，從而改變傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低扭欠缺的問(wèn)題。

在米勒循環(huán)以及低壓EGR閥的作用下，這臺(tái)1.5TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率也達(dá)到了43.32%——這是世界上量產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最高的熱效率記錄，已經(jīng)超過(guò)了日系混合動(dòng)力系統(tǒng)此前引以為傲的41%的水平。

回顧歷史可以發(fā)現(xiàn)，在混合動(dòng)力技術(shù)全面落地之前，小排量渦輪增壓動(dòng)力技術(shù)就是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展到新一階段時(shí)的產(chǎn)物。

相比于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大幅度地降低了同功率輸出下的排量和油耗，也大幅度的增加了最大扭矩輸出的區(qū)間。

在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的平衡上，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過(guò)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在，雷神智擎Hi·X將小排量渦輪增壓技術(shù)結(jié)合到混合動(dòng)力系統(tǒng)上，就是做了一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

可以這樣講，專用的渦輪增壓混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，是雷神智擎Hi·X強(qiáng)大動(dòng)力的第一前提。

全球最緊湊的混動(dòng)專用變速箱

混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)階段，已經(jīng)全面的朝著混聯(lián)耦合的強(qiáng)混動(dòng)力在演變了。

相比于以往并聯(lián)式或串聯(lián)式的混合動(dòng)力，混聯(lián)式的混合動(dòng)力系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上最大的改變就是搭載了專用的混動(dòng)變速箱，從而實(shí)現(xiàn)了像揉面團(tuán)一樣，將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力耦合起來(lái)輸出給驅(qū)動(dòng)軸。

從某種角度上來(lái)看，混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的變速箱，更像是個(gè)差速器。事實(shí)上，目前很多混合動(dòng)力的變速箱就是起到一個(gè)差速和減速的作用——因?yàn)樗鼈兊乃俦戎皇且粋€(gè)固定速比。

雷神智擎Hi·X，采用P1+P2的雙電動(dòng)機(jī)組合，其中，P1發(fā)電機(jī)專職發(fā)電，P2電動(dòng)機(jī)和3DHT組合用于驅(qū)動(dòng)車輛。

二者的獨(dú)立工作，保證了這套系統(tǒng)可以更為高效的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余功率，并盡可能多的增加電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的時(shí)間。

雷神智擎Hi·X的DHT Pro變速器在實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合輸出的前提下，還額外增加了三擋速比，我大可以把它理解為這是一臺(tái)三擋自動(dòng)變速箱和一臺(tái)混動(dòng)變速箱組合的產(chǎn)物。

三擋速比的出現(xiàn)，使得雷神智擎Hi·X變速箱的最大輸出扭矩可以放大到4920牛米，扭質(zhì)比達(dá)到41Nm/kg。

三擋速比的切換，可以讓車輛在低速扭矩的釋放更加強(qiáng)大，在高速巡航的過(guò)程中，極速也可以隨之提升。將每一滴燃油的效率，都應(yīng)用到極致。

用戶利益排在第一位

1.5TD專用混動(dòng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT Pro變速器組合而來(lái)的雷神智擎Hi·X，讓混合動(dòng)力系統(tǒng)的輸出，充滿了想象。

相比于目前業(yè)界40km/h時(shí)速以上，車輛才能進(jìn)入并聯(lián)驅(qū)動(dòng)不同的是，雷神智擎Hi·X的三速DHT Pro變速器可以讓車輛在20km/h以上的車速下，就可以進(jìn)入超低速的并聯(lián)直驅(qū)模式。

此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)為車輛提供動(dòng)力，順利實(shí)現(xiàn)快速而高效的彈射起步。

在80-120km/h的中段在加速模式下，雷神智擎Hi·X可以釋放60%的儲(chǔ)備功率，實(shí)現(xiàn)高效快速的超車。

當(dāng)然，最重要的還有經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的耦合輸出，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以長(zhǎng)時(shí)間地運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)高效的區(qū)間內(nèi)。

以大五座SUV 星越L為例，雷神智擎Hi·X的百公里油耗被降低到4.3L，一次加油的續(xù)航里程可以達(dá)到1300公里。

除此之外，雷神智擎Hi·X還有行業(yè)唯一的動(dòng)力域FOTA能力，并針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了148項(xiàng)的NVH優(yōu)化。

讓動(dòng)力的輸出呈現(xiàn)出傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)無(wú)法企及的平順、安靜、高效、經(jīng)濟(jì)的用戶利益點(diǎn)。

寫(xiě)在最后

可以這樣講，無(wú)論是從技術(shù)的層面，還是從用戶體驗(yàn)的層面上來(lái)看，雷神智擎Hi·X所表現(xiàn)出來(lái)的特性，都代表著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展的未來(lái)。

對(duì)于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)以及傳統(tǒng)的混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，這就是降維打擊。