|
那么，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)迅速擴(kuò)張，很快追上日本和美國(guó)呢？去年我國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)55％，今年盡管5月份回落了6個(gè)百分點(diǎn)，1至5月增幅仍然高達(dá)82.75％。按照這樣的增速，超日趕美，自然是指日可待了。可是支撐我們轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的使用條件，比如石油，能不能也這樣同步增長(zhǎng)？2002年美國(guó)消費(fèi)石油9億噸，自產(chǎn)5億噸，進(jìn)口4億噸，我們什么時(shí)候能達(dá)到其一半呢？
此外，中國(guó)轎車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和使用主要集中在大中城市，特別是特大型城市，北京轎車(chē)年銷(xiāo)售量就占全國(guó)七分之一，汽車(chē)保有量占全國(guó)十分之一。而這些大城市的道路、停車(chē)場(chǎng)嚴(yán)重不足和建設(shè)滯后，是不爭(zhēng)的事實(shí)，而且在看得見(jiàn)的未來(lái)，也出現(xiàn)不了特別令人鼓舞的奇跡。如果當(dāng)人們?yōu)榱送＼?chē)位，而不得不早早上班、早早下班，晚上不敢出門(mén)，大街上開(kāi)車(chē)比走路還慢時(shí)，他們的購(gòu)車(chē)熱情還能有多高？我們認(rèn)為，今后中國(guó)轎車(chē)發(fā)展最主要的制約因素將是使用環(huán)境。間斷性供過(guò)于求將成為中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的主流。
看到去年汽車(chē)銷(xiāo)售的超高速增長(zhǎng)，有人便希望今年轎車(chē)不要“打價(jià)格戰(zhàn)”，豈不知這種高增長(zhǎng)本身就孕育著危機(jī)。一是高增長(zhǎng)會(huì)給廠家傳遞一個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào)，刺激他們加大產(chǎn)量，二是高增長(zhǎng)必然造成相關(guān)使用資源的緊張，難以支撐其持續(xù)發(fā)展。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前汽車(chē)市場(chǎng)供求局面已經(jīng)發(fā)生明顯變化，汽車(chē)庫(kù)存比年初上升了30％，市場(chǎng)上基本沒(méi)有供不應(yīng)求的品種。對(duì)于這種市場(chǎng)形勢(shì)，汽車(chē)廠家已經(jīng)表現(xiàn)出了緊張情緒，為了搶占市場(chǎng)，一是加快新產(chǎn)品的推出頻率，二是加大舊車(chē)型降價(jià)幅度，三是新車(chē)超低定價(jià)。半年之中，竟有十幾款新車(chē)推出，數(shù)十種車(chē)型降價(jià)，幾乎囊括了所有品牌。新雅閣2.0定價(jià)22.98萬(wàn)元，君威就定為22.38萬(wàn)元，賽納2.0上市定價(jià)16.98萬(wàn)元，帕薩特新推出的2.0定價(jià)20.7萬(wàn)元，新陽(yáng)光2.0最低定價(jià)17.28萬(wàn)元。中華2.4降到17.88萬(wàn)元，紅旗世紀(jì)星一把降價(jià)4萬(wàn)元，到17.98萬(wàn)元，奇瑞更狠，東方之子2.4自動(dòng)擋只賣(mài)16.66萬(wàn)元，天津一汽一口氣降了13款車(chē)價(jià)。簡(jiǎn)直像籃球場(chǎng)上一般，人盯人，車(chē)盯車(chē)，家家出手不凡，這一輪轎車(chē)降價(jià)可謂來(lái)者不善。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）
[上一頁(yè)] [1][2][3]
|
