就在近日財政部、工信部等四部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，其中提到將氫燃料電池的補(bǔ)貼方式由面向全國的購置稅補(bǔ)貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的“三有”城市或區(qū)域，圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財政將采取以獎代補(bǔ)方式對示范城市給予獎勵，此舉表明現(xiàn)階段下我國對氫燃料電池技術(shù)給與了高度重視。

 此政策惠及研發(fā)氫燃料電池企業(yè)，助力氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并對推進(jìn)氫能源基礎(chǔ)建設(shè)具有深遠(yuǎn)意義。而“以獎代補(bǔ)”的方式更通過設(shè)立硬性門檻，意在引入地區(qū)、企業(yè)間的競爭，相較于在電動車領(lǐng)域“大水漫灌”式的補(bǔ)貼，更具激勵效果，也體現(xiàn)了我國“集中力量辦大事”的決心。 然而“以獎代補(bǔ)”的關(guān)鍵是先發(fā)展后獎勵，必須先建立起滿足要求的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)環(huán)境和基礎(chǔ)，并且要形成一定的地方產(chǎn)業(yè)特色，國家才會兌現(xiàn)獎勵。 

隨著當(dāng)下新基建的腳步，已有不少城市開始了加氫站的建設(shè)，但相對應(yīng)的氫燃料電池車技術(shù)的發(fā)展卻未見重大反響。燃料電池研發(fā)技術(shù)門檻高、研發(fā)周期長且資金占用量大是行業(yè)公認(rèn)的事實，這使得不少企業(yè)在燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)止步不前。

 其實，漢騰汽車是國內(nèi)比較看重燃料電池的發(fā)展的一家自主企業(yè)，漢騰汽車在2013年成立初期便確立了“雙驅(qū)動”發(fā)展模式，以傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車共同發(fā)展，深度布局燃料電池的研發(fā)，組建上千人的新能源研發(fā)團(tuán)隊，并堅持“三不省”原則，即研發(fā)投入不能省、關(guān)鍵設(shè)備投入不能省、專家待遇不能省，充分激發(fā)研發(fā)人員積極性。同時，漢騰汽車還聯(lián)合清華大學(xué)、中汽研等科研機(jī)構(gòu)建立了傳動、混合動力、電機(jī)、環(huán)境與材料、電池、HIL等新能源實驗室，大力推進(jìn)燃料電池車的技術(shù)研發(fā)。

 就在2019年上海車展上，漢騰汽車展出了旗下首款氫燃料電池車型——漢騰FCV，該車的動力系統(tǒng)由一臺由漢騰汽車與清華大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的GH40氫燃料電池發(fā)動機(jī)以及一臺后驅(qū)電機(jī)組成。其中GH40氫燃料電池發(fā)動機(jī)最大功率42kW，可輸出電壓280~420V，后驅(qū)電機(jī)最大功率140kW，最大扭矩320N·m，百公里加速時間僅需11秒。 

漢騰FCV具有0污染0排放特點，在純電驅(qū)動模式下為0排放，而氫燃料電池發(fā)動機(jī)工作下產(chǎn)生的尾氣為氫氣、空氣和水。漢騰FCV的純電續(xù)航里程超過80公里，最大續(xù)航里程可達(dá)550公里，可有效彌補(bǔ)當(dāng)前新能源純電汽車的里程焦慮問題。漢騰FCV兼顧環(huán)保與續(xù)航，也再次證明了氫燃料電池在汽車發(fā)展中具有重大的研發(fā)價值。

 如今，旗下已擁有氫燃料電池車型的漢騰汽車，在燃料電池領(lǐng)域儼然已成為國內(nèi)少數(shù)幾個掌握燃料電池核心技術(shù)的先行企業(yè)。而隨著國家“以獎代補(bǔ)”政策的實施，如漢騰汽車這樣的燃料電池先行企業(yè)將獲得進(jìn)一步認(rèn)可，不僅能加速漢騰汽車在該領(lǐng)域發(fā)展，增加自身技術(shù)優(yōu)勢。更可大膽暢想，坐落于江西上饒的漢騰汽車可將自身作為圓心，輻射出一圈氫燃料電池產(chǎn)業(yè)區(qū)域，構(gòu)建江西省的氫燃料電池“三有”城市/區(qū)域。