剛剛結(jié)束的兩會(huì)上，當(dāng)前勢頭迅猛的新能源汽車領(lǐng)域被重點(diǎn)關(guān)注，其中重點(diǎn)提及了推進(jìn)氫能源汽車的發(fā)展，并將氫燃料電池定義為新能源汽車的重要組成部分。其實(shí)，早在2016年國務(wù)院印發(fā)的《國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》就已將發(fā)展氫能源、氫燃料電池作為國家戰(zhàn)略。

事實(shí)上，諸如德國、日本等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家對(duì)氫能源的研發(fā)都一直保持著高度的重視。可以預(yù)見，在全球的環(huán)保大趨勢下，0污染的氫能源必將成為未來各國汽車行業(yè)乃至沖擊其他能源領(lǐng)域的一次大競賽。

恰在近日，中石化聯(lián)手廣州打造氫能源汽車應(yīng)用發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)先行區(qū)域，重點(diǎn)規(guī)劃在廣州黃埔區(qū)、開發(fā)區(qū)打造20座以上集加氫、加油、非油、充電、光伏發(fā)電等五位一體綜合能源銷售站。這也說明氫能源汽車的開發(fā)已經(jīng)進(jìn)入了快車道。

加氫站的鋪開值得肯定，但現(xiàn)狀仍不容樂觀。由于氫能源并不像電動(dòng)車那樣擁有現(xiàn)成的產(chǎn)業(yè)鏈，核心電池、電機(jī)等部件都可通過購買獲得。因此對(duì)于氫能源汽車的研發(fā)，企業(yè)需要花費(fèi)大量資金，并且短期內(nèi)收益幾乎為零，因此很多廠商并不愿意在該領(lǐng)域過多投入。但隨著加氫站的普及，如若自主品牌的氫能源汽車的研發(fā)沒能迅速跟上，產(chǎn)品不能快速搶占市場，就相當(dāng)于將氫能源汽車市場拱手相讓于日德等氫能源研發(fā)大國。作為未來的“終極環(huán)?！蹦繕?biāo)，氫能源汽車市場，自主品牌定當(dāng)不容錯(cuò)過。

其實(shí)，國內(nèi)在氫能源汽車領(lǐng)域，也有自主品牌走在了前列。漢騰汽車前瞻性的預(yù)見氫能源在未來的重要性，并且自成立之初就布局了氫能源汽車研發(fā)。

早在2019年上海車展，漢騰汽車率先展出了旗下氫燃料電池汽車——漢騰FCV。該車整體基于漢騰汽車旗下體型最大的SUV漢騰X7S所打造，外觀繼承漢騰X7S敦實(shí)、大氣的風(fēng)格。

該車在動(dòng)力系統(tǒng)則采用了漢騰汽車與清華大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的GH40氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)后驅(qū)電機(jī)。其中GH40氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率42kW，可輸出電壓280~420V，后驅(qū)電機(jī)最大功率140kW，最大扭矩320N·m，達(dá)到了目前主流的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)水平，百公里加速時(shí)間僅需11秒。

在儲(chǔ)能裝置方面，漢騰FCV則配備了一個(gè)儲(chǔ)氫量達(dá)到4.2kg，總?cè)莘e為104L的氫氣瓶以及一組電池容量為17Kw·h的三元鋰電池，使得漢騰FCV的純電續(xù)航里程超過80公里，而最大續(xù)航里程更可達(dá)到550公里，相比與純電動(dòng)車還具有加氫快的優(yōu)勢。

事實(shí)上，漢騰FCV已經(jīng)充分考慮到了該車日后的耐用性問題，漢騰FCV上的氫氣瓶，采用了鋁內(nèi)膽碳纖維包裹材質(zhì)，可滿足5000次加注或15年超長期限，兼顧耐用的同時(shí)進(jìn)一步降低消費(fèi)者的用車成本。

隨著廣州氫能源汽車先行區(qū)域的落地，未來我國氫能源汽車市場發(fā)展可期?，F(xiàn)階段下，后發(fā)先至的漢騰汽車在國內(nèi)氫能源汽車領(lǐng)域已積累了初步的技術(shù)優(yōu)勢，與日德等品牌從同一起跑線加速，未來也將領(lǐng)先具備在氫能源領(lǐng)域的實(shí)戰(zhàn)實(shí)力。