都說現(xiàn)前兩年甭管是燃油，還是新能源，中國自主汽車品牌都是靠“以價(jià)換量”，而且暢銷的多是入門級(jí)車型，那么，現(xiàn)在這樣的情況是否發(fā)生了改變？或者說自主車型中又有哪些是可以同合資中高端產(chǎn)品競爭的呢？我們就從上個(gè)月的中型車市場銷售數(shù)據(jù)來分析分析，順便也為那些想要通過中高端型來改善出行體驗(yàn)的用戶提供一些參考：

不是特斯拉，也不是比亞迪，依靠著兩代產(chǎn)品同堂銷售、新一代車型實(shí)現(xiàn)本土化智能升級(jí)，大眾帕薩特回到了主流位置，甚至是一舉拿下了B級(jí)轎車市場的冠軍。除了在售的上一代車型能夠通過大幅終端優(yōu)惠滿足不少家庭改善駕乘品質(zhì)的需求，也能夠通過搭載有IQ.Drive智駕系統(tǒng)的新一代車型，完成主動(dòng)變道、記憶泊車等高階操作，這套由大眾與大疆聯(lián)合開發(fā)的系統(tǒng)，將進(jìn)一步縮進(jìn)帕薩特與主流新能源之間的差距。

比亞迪完成第五代DM技術(shù)的比亞迪秦L DM、海鷗06兩款轎車，拿下了本月的亞軍、季軍。第五代DM技術(shù)通過最高熱效率為46.06%的平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與工況效率升級(jí)的EHS電混系統(tǒng)，車輛的NEDC虧電油耗降低至2.9L/100km，讓車輛真正意義上實(shí)現(xiàn)了“無焦慮”，不光是續(xù)航無焦慮，其即便是用油也能保持低耗出行表現(xiàn)。同時(shí)，雙車通過不同的外觀設(shè)計(jì)語言滿足了不同用戶的審美需求，更有著15.6英寸大屏、DiLinnk 100智能網(wǎng)聯(lián)等等，來提供給用戶更全面的用車體驗(yàn)，不說十項(xiàng)全能，但也是功能齊全，這樣的比亞迪中型車能10萬級(jí)起售，火爆也是預(yù)料之中的了。

本田雅閣依舊是B級(jí)轎車市場的爆款，盡管它在銷售成績上被新能源反超，但無論是與老對(duì)手凱美瑞之間的纏斗，還是銷售成績的穩(wěn)定性，它都是同級(jí)別最佳之一。除了愈發(fā)年輕化的設(shè)計(jì)，車輛寬敞舒適的二排、本田高標(biāo)準(zhǔn)的主被動(dòng)安全配置，還有i-MMD油電混動(dòng)帶來的節(jié)能選項(xiàng)，都在確保它可以吸引有著不同購車需求的用戶。

特斯拉Model 3因?yàn)樾聞萘Φ妮喎瑳_擊，還有車輛在空間、隔音降噪等方面存在的問題，在銷售上是大不如前，但憑借著極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格、超高的智能水平以及下探到23萬級(jí)的價(jià)格門檻，其依舊擁有大批忠實(shí)粉絲。當(dāng)然，特斯拉超級(jí)充電樁、持續(xù)性的電池技術(shù)升級(jí)等支持，也是特斯拉做得比較好的地方。

大眾邁騰與豐田凱美瑞也算是這一細(xì)分市場的老對(duì)手的，二者都是曾經(jīng)拿下過細(xì)分市場冠軍的車型。邁騰與帕薩特一樣，通過落地更多智能化功能，在用車趣味方面追趕上了不少自主廠商，而且邁騰在換代中還在繼續(xù)加長、優(yōu)化設(shè)計(jì)，并帶來了關(guān)鍵的1.5TSI Evo發(fā)動(dòng)機(jī)、高通驍龍8155支持的智能座艙等等，節(jié)能、智能、性能都不耽誤，這樣的邁騰暢銷也不奇怪。

至于說豐田凱美瑞，主被動(dòng)安全的全方位升級(jí)，算是補(bǔ)齊了過去日系車的主要短板，而且通過更具“電感”的換代設(shè)計(jì)，凱美瑞在過去兩代收獲了大量年輕粉絲。同時(shí)，除了10氣囊與本就優(yōu)勢巨大的標(biāo)配TSS，后者還帶來了主動(dòng)變道功能，并增加了不少高級(jí)別舒適與娛樂配置支持，再加上有Dynamic Force系列發(fā)動(dòng)機(jī)與THS油電混動(dòng)幫用戶省油，它也算是憑技術(shù)實(shí)力暢銷。

作為國產(chǎn)豪華汽車品牌的第一代表，雖然紅旗沒有在新能源市場取得多好的成績，但紅旗H5依靠著更接近于紅旗H9的全新豪華外觀設(shè)計(jì)語言，加上車輛的越級(jí)尺寸、豪華座艙以及高級(jí)數(shù)是配件組合等等，都能夠給用戶帶來“海底撈式”的用車體驗(yàn)，而且紅旗在售后方面也遠(yuǎn)勝于BBA的傳統(tǒng)豪華品牌，這便讓不少預(yù)算在15-20萬元之間的用戶更樂意于用它去平替“34C”。

寶馬3系是唯一一款進(jìn)入到TOP10的BBA，盡管G20一代經(jīng)歷過早期爭議，可隨著中期改款的深入、M Performance運(yùn)動(dòng)套裝成為了它吸引年輕群體的關(guān)鍵。更重要的是，寶馬3系做到了該有的都有，雙聯(lián)屏、8155芯片、哈曼卡頓環(huán)繞音響，甚至是帶自動(dòng)泊車與主動(dòng)變道的智駕系統(tǒng)，都在幫助車輛保住“BBA最暢銷轎車”的身份。

豐田亞洲龍是目前為數(shù)不多還能以B+級(jí)身份殺入暢銷之列的車型，無論是作為家庭用車，還是作為商務(wù)用車，保持了一種穩(wěn)健感的亞洲龍做到了面面俱到。當(dāng)然，與凱美瑞一樣，亞洲龍通過Toyota Pilot帶來的輔助安全支持、通過8155支持的智能座艙等等，也都是它的關(guān)鍵優(yōu)勢。此外，車輛的雙叉臂式獨(dú)立懸架、THS油電混動(dòng)系統(tǒng)等，也都在增添車輛的綜合動(dòng)態(tài)優(yōu)勢。

寫在最后

顯而易見的是，中國汽車市場的自主品牌們已經(jīng)度過了完全靠價(jià)格競爭的階段，以比亞迪為首的插混轎車雖確實(shí)有價(jià)格優(yōu)勢，但在產(chǎn)品質(zhì)量方面也是持續(xù)保持高水準(zhǔn)。不過，在這個(gè)細(xì)分市場里，除了紅旗H5之外，也確實(shí)沒有再能拿得出手的15萬級(jí)車型能搶占頭部位置，話語權(quán)依舊在德系、日系手中?；蛟S未來的新能源市場會(huì)是屬于國產(chǎn)的，但至少現(xiàn)階段的中型車市場還是屬于合資的。