說(shuō)起汽車行業(yè)的智能化，大家首先聯(lián)想到的，應(yīng)該是國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力車企以及那幾家著名的供應(yīng)商。但在地球的另一邊，在號(hào)稱“科技春晚”的2025國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，我們似乎看到了汽車智能發(fā)展的更多可能性。

超前的設(shè)計(jì)不再是新勢(shì)力車企的專利，智駕技術(shù)的話語(yǔ)權(quán)不再掌握在某家企業(yè)手里，能控制車企靈魂的原來(lái)還有別的高手，一些被認(rèn)為是“落后”、“守舊”的車企，原來(lái)也具備超強(qiáng)的智能電動(dòng)車研發(fā)能力……

智駕芯片的天花板企業(yè)，居然與豐田聯(lián)手造車？

“自動(dòng)駕駛和機(jī)器人萬(wàn)億市場(chǎng)的未來(lái)已來(lái)！” 英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛在CES的演講上說(shuō)道。

這次，英偉達(dá)發(fā)布了全新的RTX50系列顯卡，再次捅破了圖像處理技術(shù)的天花板；他們又發(fā)布了世界第一個(gè)物理世界模型“NVIDIA Cosmos”，能根據(jù)文本、圖像或視頻生成虛擬世界；他們還計(jì)劃推出世界上最小的AI超級(jí)計(jì)算機(jī)，讓個(gè)人用戶也能擁有頂級(jí)AI算力。

當(dāng)然，與汽車行業(yè)最密切相關(guān)的，是他們的最新一代智駕芯片Thor。

Thor的算力可以達(dá)到1000TOPS，是目前主力芯片Orin-X（500TOPS）的兩倍，而且還可以實(shí)現(xiàn)8倍的能效比，理論上一顆Thor可以相當(dāng)于4顆OrinX，同時(shí)耗電還少一倍。

在CES現(xiàn)場(chǎng)，黃仁勛公布了他們?cè)谥邱{領(lǐng)域最新的合作車企，不僅有特斯拉、比亞迪、理想、極氪等新能源領(lǐng)域的標(biāo)志性企業(yè)，豐田、奔馳、捷豹等傳統(tǒng)車企也進(jìn)入了英偉達(dá)的“朋友圈”里。

值得注意的是豐田，英偉達(dá)宣布將和他們合作研發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車！一直被譽(yù)為保守派代表的豐田，居然與業(yè)界最領(lǐng)先的芯片供應(yīng)商合作造車，面對(duì)這魔幻的劇情，閣下又將如何定義“保守”和“領(lǐng)先”？

2年時(shí)間，智駕算力提升20倍！誰(shuí)這么厲害？

作為CES的?？?，極氪這次不僅帶來(lái)了極氪001 FR、極氪009光輝以及極氪MIX三款新車，還帶來(lái)了“四項(xiàng)最新發(fā)布”。

其中最重磅的是發(fā)布了能適配英偉達(dá)Thor芯片的智駕平臺(tái)，并宣布將搭載于2025發(fā)布的新車上。自此，極氪成為英偉達(dá)發(fā)布Thor芯片后，首家拿出對(duì)應(yīng)技術(shù)平臺(tái)的車企。

在國(guó)內(nèi)智駕戰(zhàn)場(chǎng)上，極氪雖然不是戰(zhàn)力最強(qiáng)的一位，但論投入力度和發(fā)展速度，絕對(duì)算得上第一梯隊(duì)。

他們的浩瀚智駕起步于2023年1月，最初采用的是Mobileye的智駕芯片，算力只有48TOPS，去年8月，NZP芯片升級(jí)為2顆英偉達(dá)Drive Orin-X，算力達(dá)到508TOPS，進(jìn)入第一梯隊(duì)。如今，他們用上了英偉達(dá)最新的Thor芯片，瞬間坐擁業(yè)界頂級(jí)算力。

從48TOP到 1000TOPS，極氪只用了約2年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了算力20倍的提升，這速度確實(shí)令全行業(yè)驚訝。

除此之外，極氪與Waymo聯(lián)合開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)原生自動(dòng)駕駛汽車還將于今年開(kāi)啟交付，而他們的800V超充樁也將在海外市場(chǎng)落地，另外，極氪還宣布與高通攜手合作布局智能座艙。

與領(lǐng)克合體后的“極氪科技”，正以肉眼可見(jiàn)的速度從汽車公司轉(zhuǎn)型為科技公司，其發(fā)展方向、技術(shù)研發(fā)，以及最終落地的產(chǎn)品，都會(huì)給未來(lái)的汽車市場(chǎng)帶來(lái)重要的影響。

傳統(tǒng)車企也能玩轉(zhuǎn)AI，車市再無(wú)新舊勢(shì)力之分

除了極氪之外，吉利品牌也有在CES上秀肌肉，他們帶來(lái)的是行業(yè)首個(gè)“智能汽車全域AI”技術(shù)體系。

在吉利看來(lái)，智能汽車將經(jīng)歷“智能助手”、“智能體”和“生命體”三個(gè)發(fā)展階段，通過(guò)“本體+智能”的不斷迭代，最終成長(zhǎng)為有溫度、有情感的“出行智慧生命體”。

說(shuō)起來(lái)有點(diǎn)離地，要不看看具體的落地技術(shù)吧。

目前吉利的“智能汽車全域AI”技術(shù)已融入到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，例如銀河星艦7搭載的星睿AI大模型，可通過(guò)導(dǎo)航和大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)的油、電能源進(jìn)行分配，實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)、更智能的出行。

又如銀河E8、銀河E5等車型搭載的“AI銀河精靈”，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控車，AI靈感繪畫、百科知識(shí)問(wèn)答等功能。而銀河E5、吉利星愿上的無(wú)界空間車云交互平臺(tái)，則能讓所有應(yīng)用均在云端安裝、云端運(yùn)行，不占本地存儲(chǔ)及算力，可以接入海量應(yīng)用生態(tài)。

雖然是一個(gè)“傳統(tǒng)”屬性較強(qiáng)的企業(yè)，但吉利早已在業(yè)界最前端的AI大模型領(lǐng)域有深遠(yuǎn)布局，并已經(jīng)有拿得出手的技術(shù)和產(chǎn)品。這再次說(shuō)明，當(dāng)今的汽車市場(chǎng)已沒(méi)有新舊勢(shì)力之分，擁有強(qiáng)大技術(shù)研發(fā)體系的，才是真正強(qiáng)勢(shì)車企。

本屆CES最炫車型，居然來(lái)自這家“不起眼”的車企？

在這次CES中，“反差感”最大的參展商我認(rèn)為是本田。

在國(guó)內(nèi)的輿論場(chǎng)上，這家車企似乎很難與“領(lǐng)先”、“智能”等標(biāo)簽沾邊，而這次他們拿出的一系列新產(chǎn)品也許能讓你改觀。

首先是與索尼合作推出的AFEELA 1純電轎車，這車此前一直是概念車狀態(tài)，這次終于迎來(lái)了量產(chǎn)版本，并且已經(jīng)開(kāi)始接受預(yù)定。

別看這Afeela 1相貌平平，里面的硬貨確實(shí)不少：覆蓋整個(gè)中控的長(zhǎng)條形屏幕、電子外后視鏡、半幅式方向盤、配備對(duì)話型AI，少不了的還有與索尼殺手锏PS5游戲機(jī)的連接。

三電方面，AFEELA 1搭載91kWh電池，EPA工況下續(xù)航里程約為500km，折算為CLTC工況怎么也得超過(guò)600km，搭配前后均為180kW的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

嫌AFEELA 1的性能指標(biāo)過(guò)于保守？別急，更刺激的在后面。本田Honda 0系列旗下的“Honda 0 SALOON”以及“Honda 0 SUV”原型車終于正式亮相了。這兩車的設(shè)計(jì)都十分超前，尤其是定位為“轎車”的Honda 0 SALOON，其輪廓很容易讓人聯(lián)想起蘭博基尼傳奇跑車Countach（康塔什），整車造型十分低趴，往上翹起且與車頂齊平的車尾設(shè)計(jì)又讓我們對(duì)其車內(nèi)空間產(chǎn)生極大想象。

據(jù)了解，Honda 0系列的兩款車型都將匹配L3級(jí)智駕功能，并配有本田自研的“ASIMO OS”操作系統(tǒng)，對(duì)，就是那個(gè)本田研發(fā)的人形智能機(jī)器人ASIMO，本田于2018年停止對(duì)其研發(fā)，沒(méi)想到，7年后它會(huì)以智能系統(tǒng)的形式重生。

編者按：

不得不感嘆汽車行業(yè)的技術(shù)革新速度，半年前全行業(yè)還在熱議的“端到端”，如今似乎已成為爛大街的技術(shù)，而CES上展出的各種AI智能技術(shù)，看似又將成為2025年廠家的“必爭(zhēng)之技”。

這一輪接一輪，且時(shí)間間隔一次比一次短的技術(shù)革新背后，是車企對(duì)新技術(shù)敏感度的不斷提高。

在智能風(fēng)潮剛席卷行業(yè)之初，每個(gè)車企都有不同的應(yīng)對(duì)態(tài)度，發(fā)展步伐自然也不盡相同，跑得快的會(huì)被輿論大力吹捧，跑得慢的難免會(huì)被嘲諷。

但如今情況已大有不同，幾乎所有車企都認(rèn)識(shí)到智能技術(shù)的重要性。每一次技術(shù)風(fēng)潮的革新，相當(dāng)于給汽車行業(yè)來(lái)一次重新洗牌，大家都會(huì)抓緊機(jī)遇往前沖，發(fā)展節(jié)奏的差距會(huì)被磨平，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)就會(huì)從“速度”轉(zhuǎn)移到品質(zhì)、成本、規(guī)模等門檻更高的領(lǐng)域。

這意味著，像吉利、本田這樣在制造領(lǐng)域有更豐富經(jīng)驗(yàn)的車企，或許會(huì)在新一輪智能化競(jìng)爭(zhēng)中后來(lái)居上，大家同意這個(gè)觀點(diǎn)嗎？（文|超人）