我們已經(jīng)太久沒(méi)有見(jiàn)到馬自達(dá)的新車(chē)了，最近一次的全新車(chē)型還是2021年推出的馬自達(dá)CX-30 EV。而這一段時(shí)間我們還聽(tīng)到不少關(guān)于馬自達(dá)的各種停產(chǎn)消息，就連馬6也將結(jié)束自己的職業(yè)生涯，馬自達(dá)似乎正逐漸走向市場(chǎng)邊緣。但伴隨著馬自達(dá)“2年不推新車(chē)”的禁令結(jié)束，我們終于見(jiàn)到了一款全新馬自達(dá)SUV——馬自達(dá)CX-50。標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛、終身質(zhì)保，軸距還超過(guò)了2.8米，這一系列標(biāo)簽，都讓人見(jiàn)到了馬自達(dá)兩年磨一劍的誠(chéng)意。#馬自達(dá)CX-50價(jià)格香不香#

馬自達(dá)CX-50從樣貌上就在渲染去過(guò)去的明顯差異，連同前后保險(xiǎn)杠、側(cè)裙，甚至是輪眉全部都被寬幅且寬體的硬塑護(hù)板所覆蓋，并在車(chē)身前后加入了額外的高剛性運(yùn)動(dòng)護(hù)板，配合車(chē)身邊緣線條上更加立體化的幾何樣式，馬自達(dá)CX-50整體風(fēng)格都在強(qiáng)調(diào)多路況這件事。

同時(shí)，馬自達(dá)CX-50也沒(méi)有放棄掉過(guò)去的品牌標(biāo)志設(shè)計(jì)，比如前后燈組之中的環(huán)狀燈腔、比如采用下包圍的盾形格柵，還有全熏黑尾燈的立體層次等等，都在提示它的個(gè)性身份。與此同時(shí)，新車(chē)現(xiàn)在還完成了更大面積的黑色涂裝，包括蜂窩中網(wǎng)、外后視鏡蓋等等。另外，馬自達(dá)CX-50在前包圍中加入了的內(nèi)外的行車(chē)光帶，配合前后對(duì)稱(chēng)的縱置導(dǎo)流槽，車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)感是絲毫沒(méi)有減弱。

如果說(shuō)外觀仍是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的一件事兒，那么這車(chē)身尺寸就一定是馬自達(dá)CX-50的誠(chéng)意所在了。作為一臺(tái)緊湊型SUV，馬自達(dá)CX-50現(xiàn)在卻擁有了4785/1920/1638mm的長(zhǎng)寬高與2815mm的軸距，無(wú)論是哪一項(xiàng)數(shù)據(jù)單拎出來(lái)，都能夠在同級(jí)別市場(chǎng)中排在前列，尤其是它的車(chē)身寬度，實(shí)實(shí)在在地寬體通常都是在豪華中大型SUV或者是硬派ORV之中才能見(jiàn)到的。

在這樣的標(biāo)準(zhǔn)下，馬自達(dá)CX-50的艙內(nèi)乘坐高度或許跟過(guò)去的CX-5沒(méi)多大差別，但后排腿部空間卻會(huì)帶來(lái)顯著增長(zhǎng)。關(guān)鍵在于它的后備廂會(huì)十分平整且寬大，在外觀風(fēng)格變得硬氣起來(lái)之后，它的后備廂現(xiàn)在也真的能裝載更多行李，來(lái)一趟自駕遠(yuǎn)行了。

應(yīng)該大部分人都不太清楚，馬自達(dá)是最早在非豪華汽車(chē)上帶來(lái)量產(chǎn)HUD抬頭顯示系統(tǒng)的品牌之一，在信息技術(shù)這方面，馬自達(dá)CX-50放在當(dāng)下并不突出，但絕對(duì)是足夠穩(wěn)定成熟且實(shí)用的。而比從前做得更好的是，馬自達(dá)CX-50除了繼續(xù)提供橫條樣式的10.25英寸觸控屏外，還在MAZDA CONNECT馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)中正式接入了騰訊梧桐車(chē)聯(lián)，這使得它除了能通過(guò)CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)、智能語(yǔ)音控制進(jìn)行交互外，也能使用高德地圖，并整合了喜馬拉雅、酷我音樂(lè)等功能。不過(guò)，對(duì)手機(jī)APP的支持與道路救援服務(wù)需要從中配才開(kāi)始提供，而B(niǎo)OSE音響是頂配專(zhuān)屬配置。

馬自達(dá)CX-50不止于車(chē)聯(lián)的本土化，也在于其通過(guò)比豐田RAV4、本田CR-V等日系車(chē)更低的門(mén)檻，擁有了趕超日系競(jìng)品的基礎(chǔ)輔助與安全標(biāo)準(zhǔn)。跟RAV4一樣，馬自達(dá)CX-50也通過(guò)一套i-ACTIVSENSE系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全系L2級(jí)輔助駕駛，而且它還比競(jìng)品多出了標(biāo)配倒車(chē)影像，并可通過(guò)車(chē)道居中保持讓自適應(yīng)巡航更穩(wěn)定安全。此外，它在被動(dòng)安全方面，除了標(biāo)配7個(gè)安全氣囊外，也將安全氣囊覆蓋到了膝部。

要說(shuō)馬自達(dá)CX-50做得不盡如人意的應(yīng)該在標(biāo)準(zhǔn)化配置中的舒適配件，它的座椅仍舊是以織物入門(mén)的、空調(diào)雖然有后排獨(dú)立出風(fēng)但仍是手動(dòng)的，而且沒(méi)有提供天窗甚至是無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，這些多多少少會(huì)有些拉低身價(jià)。但好在，我們提到的皮革、天窗、自動(dòng)空調(diào)等都會(huì)從中配便會(huì)開(kāi)始進(jìn)入座艙，2.0L高配或2.5L中配還有感應(yīng)式電動(dòng)尾門(mén)、真皮方向盤(pán)以及帶前排電動(dòng)調(diào)節(jié)與加熱的真皮座椅等等，整體配置規(guī)格實(shí)際也超過(guò)了同價(jià)位的RAV4。

動(dòng)力是馬自達(dá)一直以來(lái)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)，盡管堅(jiān)持創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)平臺(tái)下的自然吸氣進(jìn)氣形式，可無(wú)論是帶有Dual S-VT技術(shù)并采用可變?nèi)萘繖C(jī)油泵的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，還是帶有S-HLA氣門(mén)間隙智能調(diào)整技術(shù)并可在不同工況下進(jìn)行變缸調(diào)節(jié)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，它們搭配6AT變速箱后都能實(shí)現(xiàn)極高平順性與全速域線性提速，也讓車(chē)輛的WLTC油耗保持在了7.2-7.4L/100km之間，高效率表現(xiàn)十分出色。

美中不足的是，馬自達(dá)CX-50在底盤(pán)總成的選擇方面還是沿用了舊平臺(tái)，盡管后橋替代多連桿的是第三代SEB蝶形仿生懸架，通過(guò)橡膠襯套的升級(jí)，并不會(huì)缺少動(dòng)態(tài)操控中的支撐力或是多路況駕駛中的橫向穩(wěn)定控制力，可就在濾震與操控的平衡方向上，其與獨(dú)立懸架還是有一定差距的。此外，馬自達(dá)CX-50雖說(shuō)在尋求更多路況駕駛，但較低的底盤(pán)設(shè)置與缺少四驅(qū)選項(xiàng)會(huì)影響其上限。

寫(xiě)在最后

馬自達(dá)CX-50作為一款更加注重實(shí)際路況綜合駕駛的SUV，也算是卸掉了過(guò)去馬自達(dá)非要一門(mén)心思搞操控的包袱，產(chǎn)品不光在設(shè)計(jì)上開(kāi)始變得多元化，從動(dòng)態(tài)駕駛到本土化的智能車(chē)聯(lián)都在迎合更多不同駕駛?cè)说氖褂脛傂?。?dāng)然，從它的一些核心硬件開(kāi)發(fā)上，我們還是見(jiàn)到馬自達(dá)的科技流屬性，但這并不妨礙馬自達(dá)CX-50作為一臺(tái)多功能務(wù)實(shí)車(chē)型銷(xiāo)售的決心，或許這就是馬自達(dá)閉關(guān)兩年修煉出的誠(chéng)意吧。