堅持操控基因的寶馬近些年在國內也進一步注重了與消費者的溝通， 明確國內偏向舒適性的需求之后，也對旗下車型進行了部分“妥協”，不僅對乘坐和駕控感受進行了舒適化提升，在空間上也有明顯提升，比如我們今天帶來的這款寶馬X1，整車便有著較為越級的數據表現，而為了應對同級新能源車型的競爭，目前24款寶馬X1優(yōu)惠12萬。

之所以說寶馬目前進一步注重舒適性，首先一點便是其尺寸的提升，寶馬X1雖然作為一臺緊湊級SUV，但其擁有4616*1854*1627mm的車體尺寸，軸距達到2802mm，相比同級具有優(yōu)勢的軸距表現加上短前懸和短后懸的設計，讓車內的縱向尺寸空間保持可觀，實測能為我180cm的身高帶來1拳半左右的膝部距離。前排座椅采用了一體式的結構造型，貼合背部曲線的人體工學理念加上翻毛皮的面料包覆，也保證了整體乘坐感。

內飾部分，24款寶馬X1也向著目前家族主流的科技風格升級，中控臺面大量減少了按鍵和控制區(qū)域，僅保留了一塊雙聯屏，并分為儀表和中控區(qū)域的顯示區(qū)域，臺面采用了斜面軟包造型，副駕前端配有貫穿式的出風口，并增加了拉絲飾板和鍍鉻飾條的裝飾，中央扶手區(qū)也進行了簡潔化處理，經典的擋把換成了小巧的撥片，同時周邊配有部分實體按鍵，前端則為杯架及手機充電板，方便了車內人員的使用。

配置方面，雙聯屏由10.25英寸的儀表區(qū)和10.7英寸的中控區(qū)域組成，內置有家族最新的iDrive智聯系統，在整體交互感受上相較改款前的車型有較大提升。車機內涵蓋了當下主流的GPS、多媒體、CarPlay/Android Auto和車聯網功能，并能通過OTA進行后期系統升級，主駕位支持語音控制，連續(xù)語音輸入下有著較高的識別率表現。整車支持L1級輔助駕駛支持，雖然在巡航方面配置相對薄弱，但配有循跡倒車和自動泊車等便捷功能。

除了車內的舒適度提升之外，整車在駕控感受上也進一步追求舒適，整車采用麥弗遜與多連桿的懸架結構，整體阻尼調校采用柔和中帶著部分韌性的風格，在城市路段行駛中，面對常見的減速帶及路面接縫區(qū)域，整車均能將多余的跳動一一化解，而在進入高速路段后，懸架的側向支撐也能在后段保持飽滿，快速變線時能保證穩(wěn)定的行駛表現。

動力方面，24款寶馬X1僅保留了2.0T的四缸機版本，有著221kW（300Ps）的功率設定和400N·m的扭矩輸出，由于采用了橫置平臺，因此匹配7DCT，24款車型尾標為M35Li，功率上的調高讓其在動力性能上越發(fā)突出，零百加速可做到5.6秒，這也算是在不斷進行舒適化妥協后依然保留的運動基因。從實際駕駛感受來看，整車動力銜接較為流暢，相對暴躁的動力在2000rpm時就能被激發(fā)，值得一提的是，雖然動力夠猛，但其WLTC綜合油耗僅保持在7.7L/100km，也兼顧了家用場景的經濟性需求。

在外觀設計方面，24款寶馬X1增加了不少M系列的運動元素，車頭采用了黑化的碩大雙腎中網，直瀑式的鏤空結構增大了前臉的撞風面，能給予機艙內更高效的通風降溫。兩側大燈采用斜向上揚的楔形造型，內部拐角狀的日行燈帶加上分區(qū)的遠近光燈組，保持了照明的亮度和犀利感。前包圍擁有鋒利的組件邊角，兩側帶有L型的導流槽，同時前唇上方增加了進氣口設計，內部黑色的背板也讓戰(zhàn)斗氣息保持濃郁。

車側的整體輪廓較為飽滿，車頂同樣增加了下溜式的型面延伸，黑色的上下窗邊間距逐漸縮小，并在尾部形成了微翹的夾角輪廓，腰身區(qū)域通過型面的曲折結構形成了凹凸有致的輪廓感，前后輪眉區(qū)域采用了單獨的平整型面處理，配合上五星式的鍛造輪轂和紅色的卡鉗，增加了視覺上的戰(zhàn)斗氣息。車尾的設計帶有一些機甲風，微微下壓的車頂擾流板在兩側增加了隆起設計，尾燈采用了彎鉤式的立體造型，并增加了熏黑元素，配合車底雙邊四出尾喉結構，依然保持了較為動感的屬性。

寫在最后

寶馬X1作為豪華級入門緊湊型SUV的熱門車型，在空間和舒適度上都進行了“本土化”升級，同時配置的升級也讓智能化水平有所提升，24款車型還對動力進行了升級，也算保留了部分品牌運動屬性，不知道面對目前12萬的優(yōu)惠，你對這款寶馬X1心動了嗎？