零跑C10上市之后就備受用戶關(guān)注，月銷量已經(jīng)穩(wěn)居萬輛俱樂部。不過，有些朋友還是比較擔(dān)心它在冬季的表現(xiàn)到底如何。最近，《電動(dòng)邦》就進(jìn)行了一次從北京到北極村、長達(dá)2461公里的極限測試，無論是智能化配置、冬季續(xù)航能力、駕駛安全性以及舒適性上的精心設(shè)計(jì)，這輛頂配的指導(dǎo)價(jià)只需16萬出頭的SUV，都能滿足冬季出行的多重需求，那些已經(jīng)購買它的北方朋友們，大可放心了。

在和大家詳聊《電動(dòng)邦》的這次冬季測試前，怕你們沒看完就劃走了，先把零跑給予C10的當(dāng)前（2025年1月）優(yōu)惠政策給兄弟們介紹一下，如果你最近打算買車，那千萬看仔細(xì)了：

零跑給在本月內(nèi)下訂的用戶提供了非常吸引人的8大限時(shí)福利，具體情況如上圖。其中最重要的一項(xiàng)就是15000元的現(xiàn)金紅包，這意味著我們最多只要15萬多就能拿下頂配啊兄弟們！如果貸款的話，零跑還提供最高5000元的貼息。另外，它還有最高不超過5000元的選裝補(bǔ)貼。這些都是能省下來的真金白銀。

對了，在另外一條官方資料中，還提到了零跑會(huì)提供國補(bǔ)+地補(bǔ)的兜底禮：如果有舊車可以置換的話，如果今年國補(bǔ)和地補(bǔ)取消了，零跑汽車自己把這些補(bǔ)貼給用戶補(bǔ)上！

有了這些所有的購車政策，再來看零跑C10在冬季的表現(xiàn)，我相信，它立刻變得更香了！

冬季續(xù)航：純電續(xù)航相當(dāng)扎實(shí)

《電動(dòng)邦》這次測試選用的是C10增程版，針對冬季續(xù)航，他們進(jìn)行了一次有趣的測試——844公里的長途駕駛不補(bǔ)能挑戰(zhàn)。對于這輛CLTC綜合續(xù)航達(dá)到1190公里的C10來說，這看起來毫無壓力，但CLTC續(xù)航都是在常溫下測得的，在嚴(yán)寒的東北，空調(diào)通常又都是全負(fù)載工作的情況下，實(shí)際就不一定了。

實(shí)際測試下來，零跑C10并沒有讓我們失望，最終完成了挑戰(zhàn)。這從側(cè)面證明，它的電驅(qū)系統(tǒng)以及增程器系統(tǒng)的調(diào)校，都做得非常精細(xì)。另外值得注意的是，即便是在嚴(yán)寒的冬季，它在初段的續(xù)航達(dá)成率也能夠達(dá)到86.47%，這顯示出它在純電模式下的續(xù)航相當(dāng)扎實(shí)。

為什么零跑C10的純電續(xù)航表現(xiàn)上佳？我查了一下資料，主要原因是它的電池管理系統(tǒng)，通過低溫加熱和液態(tài)冷卻等方式，能夠有效應(yīng)對低溫環(huán)境，確保電池在冬季也能穩(wěn)定工作。電池管理技術(shù)每個(gè)品牌都會(huì)有，但看來，零跑在技術(shù)水準(zhǔn)上走在了對手的前面。

智能化表現(xiàn)：冬季出行更智能

《電動(dòng)邦》測試了零跑C10在高速、城市中的智能輔助駕駛，高速自主變道超車，識(shí)別并按照限速在合適車道行駛等功能在冬季依然穩(wěn)定和好用，城市中識(shí)別紅綠燈、自動(dòng)變道轉(zhuǎn)向等，它也依然智商在線。

夜間的路況識(shí)別相當(dāng)精準(zhǔn)和完整

對于零跑C10的智能輔助駕駛能力，《電動(dòng)邦》的表現(xiàn)符合我的預(yù)期。因?yàn)樗峭?jí)別少有采用激光雷達(dá)+視覺融合方案的，花了比別人高得多的成本，好處自然也是立竿見影的。另外值得一提的是，它的車載導(dǎo)航系統(tǒng)還能夠提供實(shí)時(shí)天氣與路況信息，幫助車主規(guī)劃最佳出行路線。智能化與互聯(lián)化的有機(jī)結(jié)合，體現(xiàn)了科技的力量，相當(dāng)哇塞。

對了，《電動(dòng)邦》的測試，還有一點(diǎn)讓我印象深刻，就是它的手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能，能夠支持預(yù)熱車內(nèi)環(huán)境，讓我們上車不再面對的是冰冷的方向盤和座椅，舒適性提升了一個(gè)檔次。

冬季安全性：從容應(yīng)對惡劣路況

冬季是汽車安全事故的多發(fā)季，我曾經(jīng)就有一次印象深刻的事故，當(dāng)時(shí)在雪地路面上剎車與轉(zhuǎn)向幾乎同時(shí)失控，我從右側(cè)車道滑向了對側(cè)車道路邊，撞上馬路牙子才停下車，轉(zhuǎn)向機(jī)直接干廢。算我運(yùn)氣好，當(dāng)時(shí)正好隔離帶有個(gè)岔路口，同時(shí)對向沒有來車，才沒有釀成更大的事故。

所以當(dāng)我看到《電動(dòng)邦》在測試中專找雪上走，以及在全冰雪覆蓋的路面上行駛時(shí)，我還是替他們捏把汗的。顯然坐在C10駕駛位的《電動(dòng)邦》同行，對于車輛的狀態(tài)要比我有信心，否則不會(huì)這么調(diào)皮的測試。這也說明，零跑C10的剎車輔助、牽引力控制系統(tǒng)以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，都做得相當(dāng)不錯(cuò)。

當(dāng)然，零跑C10的智能輔助駕駛系統(tǒng)，還提供了更多的主動(dòng)安全裝備，比如主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、前后方碰撞預(yù)警、開門預(yù)警等，避免事故的發(fā)生。如果我當(dāng)年開的車是零跑C10，那樣的事故，根本就不會(huì)出現(xiàn)。

冬季舒適性：情緒價(jià)值到位

傳統(tǒng)汽車雖然早就有了空調(diào)，但在冬天里，剛上車的時(shí)候還是能把人凍死。沒辦法，水溫起來之前，空調(diào)也只是個(gè)擺設(shè)。而像零跑C10這樣的純電車型，空調(diào)來得速度就要快得多，另外，它還有座椅加熱、方向盤加熱等功能，再加上可以手機(jī)遠(yuǎn)程控制空調(diào)以及各種加熱功能的提前開啟，冬天上車不再是噩夢了。

值得一提的是，《電動(dòng)邦》還進(jìn)行了一次車?yán)镞^夜的測試。在室外溫度1℃（夜里溫度更低）的情況下，開啟空調(diào)一夜的耗電量大概在8度電左右。這說明它的自動(dòng)空調(diào)調(diào)教得還是挺省電的。

當(dāng)然了，零跑C10的純電舒適性，還有很多特別的地方，比如他們測試的無麥K歌，從視頻中我們能夠直觀的看到效果，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，把情緒價(jià)值拉滿了。一家人出行的時(shí)候，一起來一首，幸福與歡樂爆棚。

結(jié)語

俗話說得好：是騾子是馬，拉出來溜溜。電動(dòng)邦這次的極限挑戰(zhàn)，展示了零跑C10在冬季出行的各個(gè)維度上都有穩(wěn)定且出色的表現(xiàn)。尤其是增程技術(shù)的加持，使得車輛的續(xù)航表現(xiàn)超乎預(yù)期，有了電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)，又沒有了續(xù)航焦慮。而在冬季駕駛的舒適性與安全性上，零跑C10也是可圈可點(diǎn)。

所以啊，已經(jīng)買了C10的朋友們，大可放心用車。而計(jì)劃年底買車的朋友，這款車也非常推薦入手：15萬左右要買一輛功能如此豐富、帶激光雷達(dá)、空間還大的SUV，市場上幾乎是僅此一家、別無分店了。