在中國汽車品牌已經(jīng)完全占據(jù)上風(fēng)的今天，大部分國產(chǎn)品牌已經(jīng)通過電動化、智能化、科技感以及產(chǎn)品力吞噬大部分汽車市場的主要份額。對于合資品牌來說，尤其是轉(zhuǎn)型速度慢、電動化不徹底的車型產(chǎn)品，只能依靠品牌認(rèn)知度和降價的方式來維持生存。

但我們也都知道，降價只是一味地消耗品牌，降價速度過快也會加速產(chǎn)品的邊緣化，所以對于廣汽本田來說，銷量下滑的挑戰(zhàn)，或許也只是剛剛開始。

2024年廣汽本田的累計銷量為470633臺，不足50萬輛。要知道2021年廣汽本田銷量有78萬輛，2022年廣汽本田的銷量為74萬輛，2023年廣汽本田下滑至64萬輛，但是2024年廣汽本田的銷量已經(jīng)不足50萬輛，同比下滑26.52%！可以看到的是，從2021年開始到2024年，廣汽本田已經(jīng)連讀4年遭遇下滑。

除了廣汽本田銷量出現(xiàn)大幅下滑以外，廣汽本田的主力車型競爭力越來越低。而為了加速廣汽本田的新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，廣汽本田對人員也進(jìn)行了調(diào)整。2023年6月，廣汽本田裁員涉及約1700名員工，約占公司總?cè)藬?shù)的14%。

除裁員外，本田也正在中國市場積極展開自救。今年上半年，本田發(fā)布立足中國的全新新能源子品牌燁，并與寧德時代、華為等中國供應(yīng)鏈品牌達(dá)成合作。根據(jù)計劃，未來3年，廣汽本田將基于全新純電專屬平臺W架構(gòu)推出3款以上電動車，涵蓋中高級轎車和大型SUV。只是這些車型的上市要在未來3年實現(xiàn)，對于目前的現(xiàn)狀來說，仍然無法解決目前銷量快速下滑的問題。

值得一提的是，目前廣汽本田多款車型在配置、產(chǎn)品力方面也有了較大的提升，但是價格卻比此前下調(diào)了不少，這意味著在過去的一個發(fā)展周期內(nèi)，廣汽本田的核心競爭力是呈現(xiàn)直線下滑狀態(tài)的。

一方面，廣汽本田雖然也在電動化產(chǎn)品來的并不晚，但成績并不突出。不管是e:NP1 極湃1 ，還是e:NP2 極湃2，與同級別的中國品牌車型相比技術(shù)儲備不夠強(qiáng)勢，并且價格也算不上突出，所以e:NP1 極湃1和e:NP2 極湃2在終端市場幾乎沒有什么銷量，所以廣汽本田的新能源板塊在國內(nèi)市場也就失去了重要的表現(xiàn)機(jī)會。

另一方面，本田汽車不管是廣汽本田還是東風(fēng)本田，在國內(nèi)市場依然堅持i-MMD技術(shù)路線，而這種技術(shù)路線已經(jīng)無法迎合目前中國消費(fèi)者對于產(chǎn)品的需求，消費(fèi)者會把目光轉(zhuǎn)移到，PHEV，EREV和EV的車型產(chǎn)品上。

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而本田方面也自知發(fā)展前景的不樂觀，正在積極準(zhǔn)備與日產(chǎn)合并！希望兩家公司聯(lián)合起來，共同開發(fā)新車，以降低成本的方式，重新建立銷量體系。但是本田與日產(chǎn)的合并也同樣在短期內(nèi)無法馬上看到效果，仍然需要一定的時間來在市場上驗證。