在硬派越野圈內(nèi)，普拉多一直是日系老牌硬派SUV的代表，車型經(jīng)久不衰的背后是過硬的產(chǎn)品素質(zhì)和越野性能，而近幾年，坦克家族的異軍突起也逐漸撼動了外資品牌幾乎壟斷的格局，今天我們就選取指導(dǎo)價為46.8萬的坦克700Hi4-T極境版和指導(dǎo)價為45.98萬的普拉多2.4T雙擎穿越BX版來進行硬派越野車型的橫評測試，看看到底哪款車型會勝出？（以下簡稱坦克700Hi4-T和普拉多）

性能對比：坦克700Hi4-T動力較優(yōu)

對于硬派越野車型而言，越野性能和動力表現(xiàn)是競爭力的核心，坦克700Hi4-T搭載了一套3.0T的插混總成，由長城自研的雙渦輪3.0T V6發(fā)動機和前置電機構(gòu)成，有著385kW的綜合功率和高達800N?m的扭矩數(shù)據(jù)。全車雖然采用多片離合器式中差結(jié)構(gòu)，但可進行完全鎖止，加上前后橋的差速鎖設(shè)計，在面對車輪打滑時能高效完成脫困。

而普拉多則采用了2.4T的油混總成，由2.4T發(fā)動機+單電機組成，有著243kW的綜合功率和630N?m的扭矩，從數(shù)據(jù)上看相較坦克700Hi4-T弱了不少，整車配備了托森中差速器結(jié)構(gòu)的全時四驅(qū)系統(tǒng)，但并未配備前后橋的限滑差速器，雖然純機械的中差結(jié)構(gòu)在一些復(fù)雜路況下?lián)碛懈臃€(wěn)定的表現(xiàn)，但在一些極限路況下，缺少前后橋限滑的加持也影響了整車的通過性能，這點坦克700Hi4-T表現(xiàn)更優(yōu)。

駕控體驗：兩車均較為舒適，坦克700Hi4-T經(jīng)濟性占優(yōu)

兩車在動力總成上均迎合了新能源化的發(fā)展趨勢，但相比之下，坦克700Hi4-T的總成擁有更高的經(jīng)濟性，在混動模式下整車WLTC綜合油耗僅有2.97L/100km，整車搭載的37.1kWh的電池組能提供90km的CLTC純電續(xù)航，同時綜合續(xù)航里程超過了1000km。而在底盤設(shè)定上，前后雙叉臂的懸架加上空氣彈簧的支持，保持厚重而舒適的行駛質(zhì)感。

而在普拉多的油混系統(tǒng)中，動力的輸出大部分依賴發(fā)動機，電機僅起到輔助作用，因此在油耗數(shù)據(jù)上普拉多并沒有優(yōu)勢，整車WLTC油耗數(shù)據(jù)為10.11L/100km，同時油箱容積68L，以此計算整車的續(xù)航里程大約600km+，在長途穿越場景中坦克700Hi4-T也較為占優(yōu)。底盤方面，整車采用雙叉臂與整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，在駕控感受上同樣有著沉穩(wěn)的風(fēng)格，但調(diào)校上相較坦克700Hi4-T偏硬朗一些。

空間對比：坦克700Hi4-T優(yōu)勢較大

坦克700Hi4-T和普拉多均定位中大型SUV，但在乘坐和裝載空間上有一定差異。坦克700Hi4-T有著5090*2061*1952mm的車體尺寸，軸距則達到3000mm。坦克700Hi4-T在外觀設(shè)計上保持了機甲風(fēng)格，相對方正的外觀設(shè)計加上可觀的尺寸讓車內(nèi)乘坐和裝載空間均保持寬裕，車內(nèi)采用了大五座布局，座椅有著厚實舒適的內(nèi)部填充，后排地板保持純平，能為180cm的體驗者帶來2拳左右的縱向距離，尾門采用側(cè)開方式，方正的內(nèi)堂空間也有著可觀的裝載空間。

普拉多的車身尺寸則對應(yīng)為4915*1940*1925mm，軸距則為2850mm，這一代車型在外形設(shè)計上保持了較偏方盒子的造型，但從視覺感上相較坦克700Hi4-T小了一圈。車內(nèi)同樣采用了大五座布局，從實際乘坐感受來看，車內(nèi)的縱向空間雖然與坦克700Hi4-T相差不大，但穿越BX版僅采用了織物面料包覆，同時車頂并未配備天窗，在舒適度上弱了許多，后備廂尾門采用了傳統(tǒng)的上掀設(shè)計，后備廂整體容積還是較為可觀。

寫在最后

此次對比中我們并沒有加入設(shè)計和配置層面的對比，畢竟對于硬派越野的消費者而言，這些功能均是見仁見智，而相比之下，整車的性能和越野實力是硬派越野車型的核心，從對比情況來看，坦克700Hi4-T在插混系統(tǒng)的加持下，不僅具有強勁的動力數(shù)據(jù)，同時也兼顧了油耗經(jīng)濟性，而在空間和舒適度方面，坦克700Hi4-T也相對較優(yōu)，可見隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，國產(chǎn)品牌已經(jīng)展現(xiàn)出了超越傳統(tǒng)品牌的實力。