從去年9月開(kāi)始，比亞迪騰勢(shì)D9的月度銷量就開(kāi)始小幅下降，10月甚至跌至7千出頭，被嵐圖夢(mèng)想家擠下新能源中大型MPV的榜首位置，有人說(shuō)是與用戶等待新款而對(duì)現(xiàn)款保持觀望的原因有關(guān)，有人說(shuō)是騰勢(shì)D9的實(shí)力被嵐圖夢(mèng)想家比了下去。不管原因如何，為了進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力的騰勢(shì)D9已經(jīng)帶來(lái)了年度改款車型，并且新車還拿出加量不加價(jià)的誠(chéng)意，讓DM版的入手門檻較現(xiàn)款不變，售價(jià)為33.98-44.98萬(wàn)元；EV版的門檻甚至還下降了3萬(wàn)，售價(jià)調(diào)至34.98-46.98萬(wàn)元，那2025款騰勢(shì)D9的實(shí)力如何？有沒(méi)有希望繼續(xù)大賣呢？下面，我們就結(jié)合實(shí)力來(lái)討論一下。

外觀方面，能看到25款騰勢(shì)D9是延續(xù)了現(xiàn)款車型的整體造型，并采用“π-Motion”勢(shì)能美學(xué)設(shè)計(jì)，前臉依舊為大尺寸盾形格柵搭配犀利大燈組，帶來(lái)不錯(cuò)的視覺(jué)沖擊感的同時(shí)，也很有辨識(shí)度，并且新車細(xì)節(jié)上還將中網(wǎng)的鍍鉻飾條變成了“L”形狀，看起來(lái)會(huì)比24款更動(dòng)感一些，側(cè)面輪廓依舊四平八穩(wěn)，配合方正敦厚的尾部造型，讓騰勢(shì)D9的整車氣場(chǎng)很是強(qiáng)大。

內(nèi)飾方面，騰勢(shì)D9也保持家族風(fēng)格，采用了環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，并在中控臺(tái)覆蓋大量軟皮以及軟包材料，來(lái)營(yíng)造出不錯(cuò)質(zhì)感。另外，騰勢(shì)D9的中控臺(tái)除搭載10.25英寸全液晶儀表盤和15.6英寸中控屏外，還新增了一塊10.25英寸的副駕娛樂(lè)屏，配合HUD抬頭顯示、二排雙扶手屏等其他屏幕，可在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)10屏交互。功能方面，像是 DiLink 超智能交互系統(tǒng)、AI 智能體、智慧問(wèn)答等等在騰勢(shì)D9身上都沒(méi)缺席，帶來(lái)的智能體驗(yàn)感達(dá)到了行業(yè)主流水準(zhǔn)。

智駕方面，騰勢(shì)D9搭載包含1激光雷達(dá)+5毫米波雷達(dá)+12超聲波雷達(dá)在內(nèi)的32個(gè)傳感器，全新升級(jí)了“天神之眼”高階智駕，這套智駕輔助系統(tǒng)具備高快領(lǐng)航、以及城市領(lǐng)航輔助能力，像是紅綠燈起停、不規(guī)則車道線識(shí)別、障礙繞行等復(fù)雜道路都能輕松應(yīng)對(duì)，可在駕車過(guò)程中幫用戶有效緩解駕車壓力，并且2025款騰勢(shì)D9還是全球范圍內(nèi)首款能實(shí)現(xiàn)代客泊車的豪華MPV。

空間方面，騰勢(shì)D9車身長(zhǎng)寬高分別達(dá)到5250mm*1960mm*1900mm，軸距為3110mm，在現(xiàn)款基礎(chǔ)上有小幅調(diào)整，較同級(jí)的別克GL8等車型依舊保持著尺寸優(yōu)勢(shì)。將車身數(shù)據(jù)反饋到座艙內(nèi)部，騰勢(shì)D9也帶來(lái)不錯(cuò)空間表現(xiàn)，車內(nèi)采用的是2+2+3七座布局，能根據(jù)不同用車場(chǎng)景，來(lái)靈活調(diào)節(jié)前后距離，確保滿員的情況下也不會(huì)擁擠，并兼顧每位乘客的乘坐舒適性。

其余配置方面，騰勢(shì)D9也帶來(lái)不少提升，比如全系車型都換裝了瓦雷音響、支持預(yù)瞄功能的云輦C底盤也做到標(biāo)配，還有二排升級(jí)成了AirSPA雙零重力座椅，以及三排座椅也增加了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。除此之外，騰勢(shì)D9還配備了-6℃到50℃可調(diào)冷暖冰箱、靜音電吸門、二排小桌板、座椅按摩加熱通風(fēng)等等配置，可以說(shuō)給用戶帶來(lái)的用車體驗(yàn)感可媲美商務(wù)艙級(jí)。

動(dòng)力方面，騰勢(shì)D9依舊帶來(lái)插混、純電兩種選擇。純電版是基于e平臺(tái)3.0打造，全系搭載搭載八合一電動(dòng)力總成，能通過(guò)230kW后置單電機(jī)和275kW前后雙電機(jī)，帶來(lái)360N·m、以及470N·m的電機(jī)總扭矩輸出，配合103.36kWh磷酸鐵鋰電池，騰勢(shì)D9的CLTC最長(zhǎng)純電續(xù)航里程從600km升級(jí)至620km，在800V高壓充電技術(shù)加持下，還有最大充電功率也提升到200kW，讓用戶僅需5分鐘就能快速補(bǔ)充243km續(xù)航。

插混車型則用上了第五代DM技術(shù)，將1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升至115kW，最快百公里加速時(shí)間也來(lái)到7.3秒，并且這套系統(tǒng)在提升動(dòng)力總成的同時(shí)，也降低了能耗，讓騰勢(shì)D9的最低饋電油耗僅為5.85L/100km，比不少燃油SUV還低。配合39.938kWh磷酸鐵鋰刀片電池，騰勢(shì)D9帶來(lái)了200km的CLTC純電續(xù)航、以及1100km的NEDC綜合續(xù)航里程，讓用戶既能在市區(qū)實(shí)現(xiàn)純電代步，又能輕松應(yīng)對(duì)大部分中長(zhǎng)途場(chǎng)景的用車所需。

寫在最后

總的來(lái)說(shuō)，2025款騰勢(shì)D9確實(shí)是變得更具性價(jià)比了，特別是天神之眼高階智駕、第五代DM技術(shù)的加入，在帶來(lái)實(shí)打?qū)嵉膶?shí)力提升的同時(shí)，讓騰勢(shì)D9較同級(jí)也變得更有競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，隨著2025年的到來(lái)，新能源市場(chǎng)會(huì)變得愈發(fā)內(nèi)卷，還有嵐圖夢(mèng)想家等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在逐步崛起，騰勢(shì)D9的后續(xù)表現(xiàn)到底如何也還有待觀望。不知道如果是你的話，會(huì)愿意選擇騰勢(shì)D9還是嵐圖夢(mèng)想家呢？歡迎在下方評(píng)論區(qū)討論留言。