2023年一汽大眾大眾品牌（下稱一汽大眾均指大眾品牌）雖然承壓，但是仍然取得了終端銷量破百萬的佳績，官方銷量數(shù)據(jù)顯示，其當(dāng)年銷量達(dá)到了1050017 輛，同比增長 0.9%，這樣的成績在23年還是很具有含金量的。

但遺憾的是，進(jìn)入到2024年，面對激烈的市場競爭，一汽大眾雖然也取得了不俗的成績，但是已經(jīng)跌破百萬輛。銷量數(shù)據(jù)顯示，其2024年銷量為928,018 輛，同比下滑了11.6%。

這樣的成績對于一汽大眾而言我想并不算出色，也說明其2024年面臨了較大的增長壓力，這樣的表現(xiàn)也讓一汽大眾2024年整體年銷190萬輛-200萬輛的目標(biāo)實現(xiàn)打了折扣。而且相比于兄弟品牌上汽大眾大眾品牌的同期114萬余輛相比，一汽大眾也處于落后地位，更意味著一汽大眾仍需努力。

一汽大眾的銷量下滑其實也不難理解。

一方面，中國車市市場格局已經(jīng)發(fā)生了深刻變化，尤其是汽車新四化的到來，包括一汽大眾在內(nèi)的合資品牌面臨了巨大沖擊，自主品牌的崛起蠶食了其市場份額，包括比亞迪、吉利、長安等自主品牌的部分車型已經(jīng)對眾多合資品牌的同級車型造成了分流，這也給一汽大眾大眾品牌帶來了巨大的競爭壓力。

而且合資品牌也在不斷發(fā)力，尤其是上汽大眾作為一汽大眾的直接競爭者，也在2024年推出了多款競品并且進(jìn)行了價格戰(zhàn)，其ID.家族全年銷量超過了13萬輛，在新能源方面展現(xiàn)出了更猛的勢頭。同時諸如豐田、本田等雖然銷量雖也有所下滑，但是也紛紛加大了新能源車的投放，客觀上讓市場競爭進(jìn)一步加劇。

另一方面，隨著消費(fèi)者對汽車的認(rèn)知和需求不斷提高，他們更加注重汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化和個性化等方面的表現(xiàn)，但是一汽大眾在這方面仍需要進(jìn)一步提升，尤其是更先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙等需要更上一層樓，此外，從戰(zhàn)略上看，一汽大眾雖然提出了“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略，但是其新能源產(chǎn)品在推出節(jié)奏上還是相對落后，這也限制了一汽大眾整體銷量走高。

當(dāng)然了，除了上述問題外，一汽大眾2024年銷量表現(xiàn)也不乏亮點(diǎn)。其中最值得關(guān)注的當(dāng)屬其在燃油車市場仍然占據(jù)重要地位。數(shù)據(jù)顯示一汽大眾在燃油車市場份額逆勢增長，穩(wěn)居燃油車市場第二，其中速騰、高爾夫均居各自細(xì)分市場第一位，探岳、邁騰家族則位居細(xì)分市場第二。

至于新能源市場，一汽大眾的主力則是ID.4 CROZZ，雖然其月銷量在3000-4000輛之間看上去并不怎么搶鏡，但是依然是合資純電SUV細(xì)分市場的NO.1，這個還是值得肯定的。

此外，在技術(shù)創(chuàng)新成果上，一汽大眾在2024年也有所進(jìn)步。包括融合大疆車載慣導(dǎo)雙目方案的IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及智能車機(jī)助手，5G娛樂車載互聯(lián)系統(tǒng)以及全新的電氣架構(gòu)的應(yīng)用等，也為一汽大眾的產(chǎn)品力提升注入了活力。

而根據(jù)規(guī)劃，2025年一汽大眾還將推出新款高爾夫、新款I(lǐng)D.4 CROZZ、全新探岳L等車型，新車型的到來有望為一汽大眾銷量攀升注入一定活力。

當(dāng)然，值得關(guān)注的還有人事變動，去年12月一汽大眾宣布了管理人員變動，一汽大眾一把手潘占福退位，集團(tuán)副總陳彬兼任一汽大眾總經(jīng)理，銷售公司一把手聶強(qiáng)的職位也由吳迎凱接任，新領(lǐng)導(dǎo)的到來也被部分業(yè)內(nèi)人士視為一汽大眾面臨銷量壓力而采取的“救火”行動。

俗話說，新官上任三把火，人事的變動確實有望為一汽大眾這一一汽集團(tuán)內(nèi)最重要的合資板塊帶來新的活力，面對2025年的新情況和新壓力，陳彬、吳迎凱會如何出招將很值得關(guān)注。

寫在最后：

作為國內(nèi)合資龍頭，一汽大眾2024年整體表現(xiàn)雖然有所下滑，但是也不乏亮點(diǎn)，尤其是眼下車市競爭如此激烈，一汽大眾確實面臨著更大的競爭壓力，而且相比于上汽大眾，一汽大眾在2024年其實在價格戰(zhàn)方面是有所收斂的，這也意味著其擁有較強(qiáng)的后勁，后續(xù)隨著新的管理者赴任及新品推出，其在2025年仍有望實現(xiàn)銷量的回升，對此我們也將保持關(guān)注。

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