作為造車新勢力的典型代表，蔚來算得上是第一梯隊的典型。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，蔚來公司共交付新車190,832臺，同比增長34.36%，其中蔚來品牌前11月銷量達(dá)到了180,599臺，同比增長27.15%。

而同期乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)則顯示，今年1-11月新能源乘用車零售量達(dá)到了959.4萬輛，同比增長41.2%，這也意味著從銷量表現(xiàn)來看，蔚來雖然同比實現(xiàn)了上漲，但是仍然跑輸乘聯(lián)會銷量大盤增速。同時，財報顯示，蔚來成立以來已累計虧損近千億，這也引發(fā)了關(guān)注。

但這些并非近期輿論關(guān)注的重點，在《車界》看來，蔚來最近引爆輿論的爭議點主要還是2024的NIO DAY上蔚來的新品牌和新車型蔚來ET9引發(fā)了較多爭議，從而讓蔚來在年終歲尾陷入了輿論風(fēng)波。

其中螢火蟲的問題主要還是三眼大燈的設(shè)計，有網(wǎng)友吐槽其是“Honda e 和 iPhone 16 pro 鏡組的結(jié)合體”，也有網(wǎng)友吐槽新車是“六眼飛魚”?？傊錆M爭議的造型引發(fā)了第一波吐槽。蔚來CEO李斌也不得不親自下場解釋，其稱螢火蟲的設(shè)計沒有受 iPhone 影響，選擇三個圈的設(shè)計是為了創(chuàng)造記憶點，不怕爭議，就怕沒話題。

而從產(chǎn)品表現(xiàn)來看，螢火蟲面對的主要是高端小車市場，其目標(biāo)也指向了Smart、MINI、比亞迪海豚等競品，但也應(yīng)看到該市場的體量并不大。除了比亞迪的海豚外，Smart和寶馬MINI的銷量表現(xiàn)也并不出色，在這樣的背景下，螢火蟲能夠打開多少市場空間恐怕也不好說。

除了螢火蟲之外，引發(fā)爭議的還有蔚來ET9，其受到吐槽的原因除了78.8萬的售價外，還有蔚來ET9和邁巴赫S進(jìn)行的懸架對比也引發(fā)了廣泛爭議。有網(wǎng)友認(rèn)為蔚來拉踩其他品牌的做法不妥，甚至有人認(rèn)為蔚來在通過量身定制適合ET9軸距的減速帶距離。

不過對此蔚來高層也進(jìn)行了回應(yīng)，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人及總裁秦立洪對此回應(yīng)：“蔚來設(shè)置的減速帶間距，一半是根據(jù)邁巴赫軸距設(shè)定的，另一半是根據(jù)ET9軸距設(shè)定，所以測試極其公平?！?/p>

當(dāng)然了，誠如蔚來高管所言，爭議確實能夠制造話題提升曝光量，但是也應(yīng)看到，沒有質(zhì)量的流量對于銷量的提升恐怕是有限的，此次蔚來螢火蟲和ET9的流量質(zhì)量有多高，恐怕仍需要銷量才能給出答案。

從目前來看，蔚來在相繼推出樂道、螢火蟲等子品牌后和其此前致力于打造高端電動汽車品牌的初衷顯然有所變化。

但這并不難理解，畢竟近年來新能源汽車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，市場競爭愈發(fā)激烈。傳統(tǒng)汽車制造商紛紛加速電動化轉(zhuǎn)型，憑借深厚的技術(shù)積累和廣泛的市場渠道，迅速推出具有競爭力的電動車型，新勢力面臨的壓力也越來越大。

尤其是消費者對于新能源汽車的需求日益多樣化，不僅關(guān)注車輛的性能和品質(zhì)，還更加注重價格的合理性和性價比。蔚來的車型在價格定位上相對較高，目前推出樂道和螢火蟲等品牌，但依然不夠親民，但起碼和過往相比，具備了更多的性價比。

在我看來，針對主流市場，樂道、螢火蟲等還是應(yīng)該平衡性價比與銷量，推出更多符合大眾消費需求的車型，提高市場占有率，實現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)，以量取勝，但同時也應(yīng)注意維護(hù)自身的品牌形象和美譽(yù)度。

尤其是面對市場爭議時，私以為蔚來應(yīng)當(dāng)進(jìn)行反思，是否在營銷上存在不當(dāng)行為，更應(yīng)當(dāng)理性回應(yīng)，保持清醒的頭腦，只有在品牌、技術(shù)、市場等方面協(xié)同發(fā)展，精準(zhǔn)施策，新能源車企才能在風(fēng)云變幻的市場中穩(wěn)健前行，避免陷入輿論風(fēng)波，實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展和壯大。

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