近幾年，隨著消費者對于汽車產(chǎn)品的需求不斷提升，汽車細分市場也發(fā)生了一系列的變化，從燃油車到新能源產(chǎn)品，從傳統(tǒng)汽車到智能駕駛，用戶對于車型的選擇也越來越清晰。

今年4月，福特烈馬上市后，這款車并沒有表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。當(dāng)然作為福特縱橫構(gòu)建“越野圈層”的重要載體，江鈴福特烈馬的確擁有不錯的機械素質(zhì)，無論是裝備的裝備2.3T渦輪增壓發(fā)動機、455牛米的扭矩、匹配10AT的變速箱，還是分時四驅(qū)系統(tǒng)、大梁結(jié)構(gòu)、前后橋機械鎖等，可以說福特烈馬擁有不錯的機械素質(zhì)。

但從近幾個月的銷量反饋上，能夠看到江鈴福特野馬這款車在越野車型中并沒有出圈，甚至是未能帶動江鈴福特在銷量上實現(xiàn)增長。

數(shù)據(jù)顯示，2024年11月份，江鈴福特烈馬的銷量僅為880輛，僅有三位數(shù)銷量的烈馬相比今年10月份的銷量881輛，再次出現(xiàn)下滑，同時，福特烈馬也已經(jīng)是連續(xù)3個月呈現(xiàn)下滑趨勢。

雖然江鈴福特烈馬擁有比較硬核越野血統(tǒng)，在上市之初有著非常大的關(guān)注度，并且福特烈馬在上市首日，訂單就突破了1萬輛，且大沼澤地特別版限量版車型的訂單就超過1500張。

但實際上，江鈴福特烈馬在4月份的銷量僅為79輛，并且在上市首個完整月的5月份也只有1560輛。考慮到新車剛上市，或許產(chǎn)能正處于跑破階段，福特烈馬交付量偏少的情況比較合理，但是經(jīng)過多月之后，福特烈馬的銷量依舊沒有明顯的提升，只能說明福特烈馬的前景并不樂觀。

作為江鈴與福特在國內(nèi)乘用車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的首款重磅產(chǎn)品，其在一定程度上考慮到了中國市場用戶的需求。不過，在新能源汽車能夠替代燃油車的時代，烈馬所具備的性能、成本以及越野和家庭之間很難找到更合適的平衡點，所以導(dǎo)致福特烈馬在是市場上的認可度并不高。

一方面，去年以來，中國硬派越野車市場增量迅速，方盒子造型的產(chǎn)品在市場中的選擇非常多，除了燃油版車型之外，新能源方盒子車型也成為不少用戶的買車意向。

另一方面，硬派越野SUV需要更加出色的競爭優(yōu)勢，但市場中有比烈馬更強的產(chǎn)品，比如方程豹豹5，以及坦克400 Hi4-T技術(shù)，無論是動力、油耗、智能化、電動化等方面，都是擁有傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的福特烈馬所給不了的。

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從目前的越野市場上來看，越野車細分市場的需求的確很大，但這個細分市場的競爭者產(chǎn)品，也都有著自己獨有的優(yōu)勢。福特烈馬雖然擁有不錯的機械素質(zhì)，但不管是新能源風(fēng)向標還是江鈴福特的品牌價值以及渠道銷售方面，江鈴福特相比國內(nèi)市場已經(jīng)很成熟產(chǎn)品，依然顯得不夠成熟。