曾幾何時，寶駿汽車也有過高光時刻。自2010年品牌創(chuàng)立，到2017年實(shí)現(xiàn)年銷突破百萬輛，寶駿汽車僅用時7年時間，便創(chuàng)造了汽車行業(yè)中的銷量神話。

一直都是以親民的形象示人的寶駿汽車，一度成為低端車型的代表，親民的價(jià)格讓其每款車型幾乎都能有著非常好的銷量，比如寶駿510、寶駿310、寶駿730等等。

隨著近幾年市場的變化，消費(fèi)者對于購車的需求也不同于以前，寶駿品牌的銷量也呈下滑的趨勢，尤其是汽車市場出現(xiàn)下行的階段時，寶駿品牌也失去了昔日的光芒。

自2017年達(dá)到頂峰之后，寶駿的銷量迎來6連跌，包括2018年，寶駿汽車的銷量為87.9萬輛，相比2017年的累計(jì)銷量102.1萬輛，通化工比下滑13.91%；

2019年，寶駿汽車的銷量為60.4萬輛，同比下滑31.29%；2020年，寶駿汽車的全年銷量為42.2萬輛，相比上一年累計(jì)銷量，同比下滑30.31%；2021年，寶駿汽車的銷量為21.5萬輛，相比上一年累計(jì)銷量，同比下滑49.05%；

而到了2022年，寶駿汽車的銷量驟降到5.96萬，相比上一年累計(jì)銷量，同比下滑72.28%；到了2023年，寶駿汽車的全年銷量只剩下5.16萬，同比下滑13.42%。

可以看到，隨著汽車市場發(fā)生變化，寶駿汽車的產(chǎn)品力也開始出現(xiàn)非常明顯的下滑趨勢，雖然消費(fèi)者的購買力和需求不斷提升，但仍然有一些低價(jià)且性價(jià)比高的車型在市場上成為爆款，雖然寶駿汽車意識到產(chǎn)品本質(zhì)問題，通過品牌升級和產(chǎn)品創(chuàng)新，推出迎合市場的新能源汽車產(chǎn)品，但最終寶駿品牌的市場表現(xiàn)仍然不及預(yù)期。

今年11月份，在新能源汽車滲透率突破53%的大環(huán)境下，寶駿汽車旗下產(chǎn)品遭遇全線下滑。

比如寶駿體系中銷量最好的車型寶駿云海EV，在今年11月份的銷量為1850輛，相比今年10月份的銷量2505輛，環(huán)比下滑26.14%。

寶駿悅也Plus在今年11月份的銷量為855輛，相比今年10月份的銷量883輛，環(huán)比下滑3.17%。

寶駿云朵在今年11月份的銷量為717輛，相比今年10月份的銷量1243輛，環(huán)比下滑42.31%，并且寶駿云朵的月銷量已經(jīng)經(jīng)歷了3連跌。

寶駿悅也在今年11月份的銷量為628輛，相比今年10月份的銷量681輛，環(huán)比下滑7.7%。

寶駿云海PHEV在今年11月份的銷量為618輛，相比今年10月份的銷量737輛，環(huán)比下滑16.14%。

寶駿KiWi EV在今年11月份的銷量為186輛，相比今年10月份的銷量309輛，環(huán)比下滑39.8%。

總的來看，新寶駿的轉(zhuǎn)型算不上是成功的，反而是在基礎(chǔ)的部分有些操之過急，導(dǎo)致它在市場的定位比較尷尬。此外，在競爭激烈的市場中，寶駿不但要面臨自主品牌高端產(chǎn)品的擠壓，還要面臨合資品品牌價(jià)格下放所帶來的壓力。再加上新寶駿沒有自己找到準(zhǔn)確的定位，也讓新寶駿品牌處在“高不成，低不就”的尷尬局面。

寫在文末

雖然寶駿創(chuàng)造過銷量神話，車型產(chǎn)品也在不斷的推新，但在寶駿的產(chǎn)品體系中，我們很難發(fā)現(xiàn)寶駿的爆款車型，也就是說寶駿似乎沒有能夠傳承下去的車型產(chǎn)品，導(dǎo)致寶駿無法在市場上形成自己的優(yōu)勢，也就無法讓消費(fèi)者對品牌形成自己的好感和認(rèn)知度。