來自第三方平臺公開的11月的銷量數(shù)據(jù)顯示，11月一汽奧迪取得了國內(nèi)零售50000輛的成績，和去年同期相比下滑了13%，而同期國內(nèi)批發(fā)量則為50032輛，同比下滑了19.6%。

而今年1-11月，一汽奧迪累計銷量則為505426臺，而去年同期一汽奧迪銷量為56萬余臺，年度累計銷量亦呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢。

這也意味著，如無意外，今年一汽奧迪的銷量將繼續(xù)走低，而從中也可以看出，車市內(nèi)卷之下，一汽奧迪整體銷量表現(xiàn)并不樂觀。

具體從11月份的銷量表現(xiàn)來看，奧迪A6L是一汽奧迪銷量最高的車型，當(dāng)月銷量達到了16036輛，奧迪Q5L當(dāng)月銷量則為14788輛，兩者占據(jù)著一汽奧迪的半壁江山，此外奧迪A4L也擁有8823輛的銷量表現(xiàn)，成績不俗，上述三款車型也是一汽奧迪傳統(tǒng)上的銷量擔(dān)當(dāng)，憑借著較高的市場認(rèn)可度與，是目前一汽奧迪的銷量主力。至于奧迪Q3、A3等車型則銷量表現(xiàn)平淡，并不值得一提。

而在新能源方面，一汽奧迪的表現(xiàn)的更為慘淡，終端讓利5萬以上的奧迪Q4-etron當(dāng)月銷量僅有1415輛，這樣的成績在新能源車銷量大爆發(fā)的當(dāng)下，顯然是不夠看的。而新能源車型的銷量乏力，顯然是一汽奧迪銷量未能實現(xiàn)上揚的重要原因。

事實上，伴隨著汽車新四化到來，不只是一汽奧迪，包括奔馳、寶馬在內(nèi)的眾多合資品牌其實都面臨著新能源車轉(zhuǎn)型的困境，以蔚小理以及鴻蒙智行、極氪、仰望等為代表的自主品牌在智能化與電動化方面蠶食了相當(dāng)部分合資的市場份額。

而面對銷量承壓，一汽奧迪還有些隱憂不容忽視，那就是經(jīng)銷的車網(wǎng)。據(jù)爆料，因資金鏈斷裂，天津最大規(guī)模的奧迪4S店，天津永濠奧迪4S店在今年已經(jīng)倒閉，而曾經(jīng)北京第一奧迪門店北京華陽奧通近日也宣將不再進行一汽奧迪的經(jīng)銷業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向理想、問界兩大新勢力品牌，此外鄭州最大的一汽奧迪鄭州中升匯迪也退網(wǎng)一汽奧迪，轉(zhuǎn)投華為問界。

經(jīng)銷商的退網(wǎng)風(fēng)波顯然折射出一個危險信號，一方面會在一定程度上削弱了消費者對奧迪品牌的信任感，影響了品牌的整體形象；另一方面，部分經(jīng)銷商的退出導(dǎo)致奧迪的銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋面有所縮小，對銷量造成了一定的負(fù)面影響，也會影響其業(yè)績上揚，讓本就銷量承壓的一汽奧迪面臨更大的困境。此外，退網(wǎng)風(fēng)波還引發(fā)了市場對奧迪未來發(fā)展前景的擔(dān)憂，可能導(dǎo)致部分潛在消費者持幣觀望，也會影響其整體前景。

面對經(jīng)銷商退網(wǎng)和銷量承壓，一汽奧迪的中方一把手李鳳剛顯然負(fù)有不可推卸的責(zé)任，尤其是眼下車市競爭日趨激烈，留給一汽奧迪轉(zhuǎn)型的時間窗口其實是越來越少了，如何應(yīng)對銷量下滑和退網(wǎng)的雙重壓力，將十分考驗李鳳剛的管理藝術(shù)。

欲流之遠(yuǎn)者，必浚其泉源，在車界看來，面對目前的困境，一汽奧迪首先應(yīng)加大對經(jīng)銷商的支持力度，通過調(diào)整商務(wù)政策、優(yōu)化資源配置等方式，幫助經(jīng)銷商緩解經(jīng)營壓力，提升盈利能力。同時加快新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)和推廣，尤其是新能源車型應(yīng)迅速推出，這樣才能提升用戶體驗。此外還應(yīng)加大品牌營銷的投入，通過線上線下相結(jié)合的方式，提升品牌知名度和美譽度

寫在最后：

盡管2024年一汽奧迪面臨較大的銷量壓力，但一汽奧迪并非沒有機會，尤其是隨著市場競爭加劇和消費需求變化，一汽奧迪更應(yīng)在電動化和智能化方面主動出擊，惟其如此才能重現(xiàn)昔日輝煌，而如何將這些落實到位，也將關(guān)系到李鳳剛能否順利“過關(guān)”。

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