日產天籟自誕生就是以舒適性為最大賣點，而且逐漸成為了其最重要的產品標簽。不過最近幾代車型，日產好像都在致力于天籟的風格轉型，原本沉穩(wěn)大氣的它，很明顯是一代比一代更運動了。終于，2019款天籟將此前的設計風格徹底顛覆，不過就實際體驗來看，雖然新車在外觀設計上年輕動感了不少，但舒適性的特點卻依然沒有被拋棄。作為一款中級轎車，實用性表現依舊會是消費者非常關心的話題，而全新天籟的具體表現，就讓我們通過本期《實用性測試報告》來一探究竟。

測試車輛：2019款東風日產天籟2.0T XV AD1至尊領航版，指導價格26.98萬元。

一、功能性配置測試

2019款天籟前車門均帶有無鑰匙進入功能，采用按鍵式開啟，在車門拉手上設計有獨立的按鍵。測試過程中，按鍵的按壓手感較為出色，而且解鎖和落鎖的過程也比較順暢，實測過程中沒有出現失靈或是卡頓的現象。

后視鏡調節(jié)采用按鍵式設計，位于主駕側車門把手前方。調節(jié)后視鏡時，需要先選擇要調節(jié)的后視鏡，然后按下圓形按鈕即可。美中不足的是，雖然操作十分簡便，但是天籟后視鏡的調節(jié)反應卻很慢，后視鏡角度變化與按鍵的操作存在一定的延時，比較影響使用感受，這點有待優(yōu)化。

發(fā)動機艙蓋的開啟開關位于駕駛席前部左下方，開啟發(fā)動機艙蓋需要先拉動車內把手，然后再打開發(fā)動機艙前端的開關。發(fā)動機艙蓋由兩根液壓挺桿支撐，穩(wěn)定性較為出色。挺桿的支撐穩(wěn)定，而關閉過程也并不費力。

二、舒適性配置測試

本次測試的2019款東風日產天籟頂配車型并未配備主駕駛座椅記憶功能，作為一款售價超過25萬元的中級車，該項配置不該缺席。主/副駕駛位座椅均支持電動調節(jié)，而且主駕駛位還帶有腰部支撐調節(jié)，控制按鍵位于座椅外側，操作便利。方向盤為手動上下+前后調節(jié)，可調節(jié)范圍有限。

前排座椅均提供加熱功能，此外方向盤也帶有加熱功能，這對于冬季寒冷的北方地區(qū)來說，非常實用。比較遺憾的是座椅通風功能全系車型均未能提供。

在主駕駛座椅測試中，全新天籟的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程適中，可以滿足大多數駕駛者。

真皮材質多功能方向盤支持四向手動調節(jié)，前后可調節(jié)范圍為5cm，上下可調節(jié)角度為7.5°?？烧{角度一般，相比同級別車型并無優(yōu)勢。

2019款天籟第二排配備了三個頭枕，均支持上下調節(jié)。左右兩側的頭枕尺寸適中且填充柔軟，對于舒適性以及安全性都有所保證，而中間頭枕無論是尺寸還是填充也都沒有縮水，舒適性表現相當出色。

2019款天籟前排中央扶手雖然不支持角度調節(jié)，但是尺寸相當寬大，而且用料厚實，觸感非常不錯。正常駕駛坐姿下，扶手箱能夠對駕駛員手肘提供一定的支撐。

三、多媒體測試

多媒體部分，新車配備了一塊8英寸的懸浮式中控屏，尺寸并不夸張。內部搭載的是NissanConnect智能車聯系統(tǒng)，充分融入了國內車聯網生態(tài)，包括高德導航、酷我音樂以及喜馬拉雅電臺等常規(guī)應用，均有支持。

收音機界面設計以實用為主，虛擬按鍵尺寸很大，便于日常操作。自動尋臺非常方便，收藏電臺也僅需要長按列表即可完成添加。測試車型還裝配了BOSE音響，效果相當不錯。

2019款天籟全車共有4個USB接口，前后排各2個，而且都是Type-A+Type-C的組合形式。我們對每個USB接口的電壓與電流進行了測試。其中，前排USB接口電壓為5.1V，電流為0.5A；后排USB接口電壓為5.V，電流為1.2A，可見用后排USB接口給手機充電效率會更高一些。此外，車內還提供了1個12V電源接口，位于中控臺下方儲物槽內部。

導航系統(tǒng)采用的是比較常見的高德導航，通過觸摸屏幕中的圖標直接進入。界面清爽簡潔，點擊“目的地”便可直接進入目的地檢索界面。不過本次測試的車輛導航功能并不完善，幾乎就是不可用的狀態(tài)，所以未能進行詳細的測試。

四、空間配置測試

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《化身運動健將 試駕2019款東風日產天籟》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

前排部分，2019款天籟儲物空間還算豐富，各處的空間比較大，而且位置布局很合理。杯架并不帶限位器，此外儲物槽內也沒有設計軟質的內襯，細節(jié)方面還有進步的空間。

后排的儲物空間不算豐富，但依然能夠滿足日常使用。除了門板儲物槽以外，座椅背袋以及中央扶手箱上的儲物槽都可以儲物，實用性尚可。杯架配有獨立的蓋板，但內部依然不帶有限位器。

2019款天籟后備箱容積為586L，第二排座椅并不支持放倒，所以不能進行空間拓展。不過就日常使用來說，這樣的成績已經算是非常出色的了。內部空間并不規(guī)整規(guī)整，兩側輪拱侵占了不少的空間。地板以及兩側并未設計錨點、網兜以及電源接口。后備箱地板下方為隨車工具，沒有設計隱藏儲物空間。

五、安全性配置測試

在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態(tài)，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為200cm，數據優(yōu)于大部分測試過的同級別車型。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1800cm。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

2019款天籟并未采用雙曲率鏡片，最終測試結果為左側22°，右側19°，整體表現中規(guī)中矩，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

在測試過程中，倒車雷達最遠在150cm處開始感應到后方物體，雷達功率表現非常出色。后續(xù)每段距離間隔掌握較為均勻，易于駕駛者做出判斷。在測試標準中，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從實測數據來看，2019款天籟持續(xù)蜂鳴提示距離為30cm，相比標準值略微高了一些。

前雷達分為3段，最遠的探測距離為72cm。前雷達持續(xù)蜂鳴提示距離為15cm，相比設定的標準值略小。在儀表盤的顯示屏上，系統(tǒng)能夠顯示出車輛與障礙物中間的距離，通過實測來看系統(tǒng)提示的數據還是較為精準的，能夠為駕駛員提供參考。

泊車輔助配置方面，新車配備了全景影像，而且虛擬輔助線還可以隨著方向盤而改變位置，非常直觀。影像的顯示談不上清晰，但也不算十分糟糕，能夠滿足日常使用。不過在暗光環(huán)境下，顯示效果勢必會大打折扣。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發(fā)生。經過實測，2019款天籟的轉彎半徑為5.25m，常規(guī)道路完成掉頭動作較為輕松。

2019款天籟除駕駛席以外，其余三個車門上方均配備了車內拉手。車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。

六、實用性配置亮點

2019款天籟中高配車型帶有倒車車側預警系統(tǒng)，能夠有效減少盲區(qū)，而且在行車過程中，雷達也能夠實時監(jiān)控車輛周圍的盲區(qū)，從而有效規(guī)避風險。倒車部分，新車還配備了自動泊車功能，支持多種車位類型的選擇，這對于比較狹小的空間或是新手司機來說，非常實用。

舒適性是天籟一貫的賣點，而新款車型也延續(xù)了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。座椅填充非常柔軟，尤其是后排座椅，寬大舒適。座椅兩側一直延伸至與門板相連的地方，提供了出色的乘坐體驗。

總結

綜合來看，2019款天籟在實用性方面的表現中規(guī)中矩，并未出現明顯的不足。配置方面，座椅通風的缺失還是比較令人遺憾的，作為一款中級轎車，理應提供。舒適性的優(yōu)良傳統(tǒng)得以繼承，此外在視野、空間以及多媒體部分也都沒有硬傷，年輕時尚的外表下依然還是沉穩(wěn)務實的處事風格。雖然還存在著一些小遺憾，例如后視鏡調節(jié)延時問題等，但總體來說瑕不掩瑜，綜合表現值得肯定。