豪華SUV市場的比拼總是讓人興奮又好奇，可今天咱們的豪華SUV對比卻是為了給大家真正提供一個購車參考。因為無論是34.99萬元買頂配的寶馬X1，還是39.99萬元入門的凱迪拉克XT5，這里要看到的都是30萬上下就能落地的版本：一臺是裸車價約為24萬元的2023款寶馬X1 xDrive25Li X設計套裝，另一臺則是裸車約為27萬元的2025款凱迪拉克XT5 28T 豪華型。那這3萬元的裸車差價，是選緊湊型的寶馬更穩(wěn)當？還是選中大型的凱迪拉克更實在呢？

外觀方面，寶馬X1在去年進入新一代之后，也算是煥然一新，盡管爆改的地方不多，但這臺擁有X設計套裝的版本，依舊通過系列的前后導流、寬大的運動護板，還有格柵、門把手等區(qū)域流露出的一點點“電感”，變得更加年輕前衛(wèi)了，而尾部出現的異形尾燈也會成為它的點睛之筆。凱迪拉克XT5也有點兒針尖對麥芒的意思，上個月剛完成換代，它不光有酷似Lyriq銳歌的新大燈設計，更對格柵、后燈，還有許多好像是細節(jié)進行了簡化處置，但能看到的是，無論是前后保險杠的大包圍層次，還是側裙、輪眉上方的溝壑，這些極為考究的線條都讓它看上去有了一種更高級、更精致的感覺。

尺寸方面，兩臺車本就不屬于一個級別，這使得凱迪拉克XT5在這一項上是全面占優(yōu)，4888/1957/1694mm的長寬高配上2863mm的軸距，無論是視覺上的寬大，還是653L的后備廂數據，都明顯占優(yōu)。當然，寶馬X1作為緊湊型SUV市場里的“巨無霸”，4616/1845/1641mm的長寬高與2802mm的軸距也算不錯，特別在高度與軸距上，并沒被甩開太遠，540L的后備廂對絕大部分家庭也夠用了。

內飾方面，兩臺車各自經歷過換代后，都使用上了懸浮式雙聯屏，并都在中控臺上帶有中心偏轉、都使用了副儀表臺與扶手箱貫穿設計，從某種程度上來說，它們現在是真的很像。不過，寶馬X1有著更大膽的配色方案，并通過電子換擋器與浮島來進行了空間優(yōu)化；而凱迪拉克XT5這邊則通過分層的觸控方向盤、更大面積的風險軟包，還有更高級的一體式曲面屏，在科技與高級表達部分都更勝一籌。

智能方面，雖說寶馬X1是頂配、凱迪拉克XT5是低配，可級別上的差距，還有凱迪拉克想要彌補品牌性差距的考量，都讓凱迪拉克XT5變得更全面。無論是以33英寸9K屏為主的VCS智能座艙，還是標配的360度全景影像+全速自適應巡航，其在智能功能上都更全面，特別是免喚醒的雙區(qū)語音、可擴展的應用商店，還有更穩(wěn)定的車道居中保持功能，都會幫助它建立優(yōu)勢。

當然，寶馬X1雖說車機能力不如對手，但10.25+10.7英寸的雙屏也算不錯，也有HUD抬頭顯示來幫它挽回一些顏面。在輔助駕駛方面，缺少自適應巡航、全景影像是個不小的問題，但它多了泊車輔助與循跡倒車，這算是扳回了一成。

舒適方面，寶馬X1的運動風格座椅包裹支撐更出色，并配置了12揚哈曼卡頓音響、更大的固定天窗；但凱迪拉克XT5這邊標配了前排座椅加熱，并帶有前排隔音玻璃、后排隱私玻璃、可開啟全景天窗以及空調的雙溫區(qū)控制，配合主動降噪技術，綜合舒適依舊保持了美系的一貫優(yōu)勢。

動力方面，兩臺車都布局了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并布局適時四驅系統(tǒng)。從動參數據上看，寶馬X1的150kW/300N·m調校版本是弱于對手的，凱迪拉克XT5的2.0T+48V輕混組合帶來了174kW/350N·m的高功率，可無論是調校差異，還是體型問題，配上了7速濕式雙離合的寶馬X1能以7.7秒破百，并保持更低的7.6L/100km綜合油耗，而傳動上匹配著9AT變速箱的凱迪拉克XT5，其對應的數據則分別為8.3秒、8.23L/100km。

底盤方面，兩臺車都采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架組合，其中，凱迪拉克XT5的后橋實際使用了五連桿式獨立懸架，搭配一套可變懸架系統(tǒng)與前面提到的舒適性配置，它的綜合舒適性其實要更出色一些；不過，寶馬X1依舊占據著操控上的優(yōu)勢，出色的懸架調校讓它掌控起來更輕松、開起來有趣。

寫在最后

寶馬與凱迪拉克的對決，其實對于絕大部分消費者來說，不用看文章就已經會有一個心理答案?？墒蔷拖裎覀兛吹降?，當我們用一臺寶馬最入門的寶馬X1來PK中型SUV市場中的凱迪拉克XT5，而且還遇到了上個月剛完成換代的XT5，這結果的的確確會迎來一次翻轉。當然了，從品牌性而言，相信依舊有不少用戶會堅持寶馬X1，可真要是我們來推薦的話，這30萬上下的預算，我們依舊會更傾向于更智能、更寬大的凱迪拉克XT5。