6月1日，新款捷尼賽思G80在粵港澳大灣區(qū)車展正式上市，豪華版與旗艦版指導(dǎo)價分別為29.98萬和44.98萬元，比預(yù)售價分別便宜了3.6萬元和0.7萬元，起售價較老款下降了6.4萬元。

對豪華品牌捷尼賽思來說，純進(jìn)口中大型轎車G80的入門款價格降到了30萬元以下，顯示了對中國消費(fèi)者的善意，然而其品牌力似乎不足以支持大賣。

新車減配降價

相比老款車型，新款捷尼賽思G80的新主要體現(xiàn)在內(nèi)飾配置上。新車采用全新升級的27英寸OLED一體式智能大屏，全新三輻方向盤、一體型中控臺配合觸控式空調(diào)控制面板，顯得更加智能化。同時，新車還加入了電子旋鈕式換擋和智能指尖系統(tǒng)，優(yōu)化手機(jī)無線充電位置的調(diào)整和氛圍燈位置，后排配備了雙14.6英寸娛樂屏，支持多款本土化應(yīng)用。

值得注意的是，從售價上來看，新款G80的入門款車型相比老款降價6萬多元，但原來標(biāo)配的座椅通風(fēng)、按摩座椅、遙控車輛、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、電吸門、360全景影像等配置都變?yōu)檫x裝配置。所以新款G80的價格確實(shí)是降了，但配置也跟著減了，要想獲得一些配置就得加選裝包，加上之后其實(shí)價格也并不算低?，F(xiàn)在選裝包的好處是，消費(fèi)者可以按需選裝，多了選擇配置的權(quán)利，而對于那些對配置要求不高的消費(fèi)者，入門價格確實(shí)降了不少。

新款捷尼賽思G80的SKU很簡單，只有兩個車型兩個價格。有意思的是，入門款豪華版和旗艦版的價格差距達(dá)到了15萬元之多，這相當(dāng)于是給消費(fèi)者買價格更低的豪華版， 然后再買選裝包提供了空間。

有網(wǎng)友對新款捷尼賽思G80如此操作缺少誠意，入門款車型連座椅通風(fēng)都沒有，并提出質(zhì)疑：1.4萬元選裝360，1.3萬元選裝真皮座椅，這兩個加起來就2.7萬元了，還有什么性價比嗎？加了選裝包再對比老款，價格已經(jīng)差不多了，而且還少了很多配置。

想賺錢先活下去

新款捷尼賽思G80在配置上做文章想多賺錢，這無可厚非。但第一車道認(rèn)為，在當(dāng)下競爭激烈的車市，活下去才是賺錢的基礎(chǔ)。

新款捷尼賽思G80定位為中大型豪華轎車，競爭對手是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等。在車身尺寸方面，新款捷尼賽思G80的長寬高分別為5005/1925/1465mm，軸距3010mm，雖然軸距超過了3米，但因?yàn)槠湓b進(jìn)口的身份，與這些國產(chǎn)后普遍加長的對手比起來，還是沒有任何優(yōu)勢。

如前所述，新款捷尼賽思G80入門款售價貌似不高，但配置實(shí)際上很低，在選裝包的加持之下，價格就來到了35萬元以上了，這個價格買奧迪A6L似乎更有吸引力。

雖然捷尼賽思是韓國現(xiàn)代汽車旗下的豪華品牌，但在中國的知名度比較低，花30多萬元買一輛很多人不認(rèn)識的轎車，很多人會認(rèn)為不值。很多網(wǎng)友認(rèn)為這價格為什么不去買E級5系A(chǔ)6，甚至還有人說為什么不去買比亞迪？近年來，北京現(xiàn)代銷量連年下滑，曾經(jīng)的爆款車型索納塔都無法得到用戶的認(rèn)可了，更何況一款沒有知名度的豪華轎車。有豪華品牌的定位，而無豪華品牌的影響力，這將是新款捷尼賽思G80的最大短板。

此外，銷量網(wǎng)點(diǎn)太少也會影響消費(fèi)者對這款車的信心。據(jù)了解，目前捷尼賽思在國內(nèi)的展廳和交付中心只有18家。有網(wǎng)友反映，捷尼賽思在一線城市深圳竟然沒有4S店。服務(wù)跟不上，市場保有量小，豪華車的維修保養(yǎng)成本也不會低，這些因素都會影響新款捷尼賽思G80的前景。

車賣得不好怪員工？

捷尼賽思創(chuàng)立于2015年11月，雖然在全球市場發(fā)展得不錯，但在中國市場命運(yùn)多舛。早在2008年和2014年，該品牌曾以“勞恩斯”和“捷恩斯”之名進(jìn)入過中國市場，但都因銷量慘淡而退出。2021年4月，該品牌又更名為捷尼賽思正式登陸中國市場。

捷尼賽思進(jìn)入中國后幾乎是“小透明”的存在，但去年其高管的“出圈”言論卻提高了品牌的存在感。據(jù)報(bào)道，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執(zhí)行官李哲（Wells Lee）在召開全員大會時，現(xiàn)場斥責(zé)了捷尼賽思中國員工，稱其對公司沒有感情，3年來沒有一個中國員工購買該品牌的汽車。此言一出立即引起輿論嘩然，車賣得不好怪員工不買？作為公司員工，難道一定要為當(dāng)前的工作刻意買一輛該品牌的車嗎？況且，以捷尼塞思豪華品牌的定位，也不是普通員工能開得起的。勞斯萊斯的員工一定要買一輛勞斯萊斯嗎？

李哲“出圈”言論的背后是捷尼賽思中國的高額虧損。據(jù)報(bào)道，捷尼賽思3年來在中國合計(jì)虧損額達(dá)30億元，平均單車營銷費(fèi)用高達(dá)71萬元。2023年捷尼賽思在中國市場僅售出1558輛，在冷門豪華汽車品牌銷量排名中僅高于極星、阿爾法·羅密歐。豪華品牌謳歌退出中國的當(dāng)年銷量是2088輛，比捷尼賽思還要高一些。

事實(shí)上，進(jìn)入2024年以來中國車市卷得更厲害，捷尼賽思的生存環(huán)境更為惡劣，它不僅面臨傳統(tǒng)豪華品牌的競爭，還有被自主新能源高端品牌圍剿的危險。捷尼賽思今年的銷量能否超過去年，都是個問號。

屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)，作為韓式豪華品牌，捷尼賽思在中國的成績可以說是很糟糕。我們提醒捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執(zhí)行官李哲，在新能源大潮之下，中國汽車品牌正在空前壯大，只有加強(qiáng)品牌和渠道建設(shè)，擁抱新能源轉(zhuǎn)型，才能在中國激烈的市場競爭中生存下來。我們不希望看到捷尼賽思第三次退出中國。