最近，“凱迪拉克CT4賣13萬”的新聞沖上熱搜，雖然目前很多燃油車都在搞促銷，但是作為正兒八經(jīng)的豪華品牌、曾經(jīng)的總統(tǒng)座駕，凱迪拉克CT4只賣13萬這件事兒確實(shí)吸引了不少網(wǎng)友的關(guān)注，本文給大家盤一盤這件事。

13萬的凱迪拉克CT4是真是假？

凱迪拉克促銷力度大，這是大家都知道的，CT4的起售價(jià)是21.97萬元，如果13萬裸車的話，這意味著有8萬元的讓利。經(jīng)過一些媒體的求證，得到以下幾個(gè)信息：CT4確實(shí)在搞促銷；實(shí)際成交價(jià)格受地區(qū)和不同4S店影響，會(huì)有差異；目前入門版主流的裸車價(jià)格在15萬元左右，落地在18萬元左右；如果是裸車13萬，那么大概率是需要分期購買，而且這個(gè)價(jià)格沒有把利息算進(jìn)去。

所以說，羊毛出在羊身上，即便13萬的裸車價(jià)是真，那么多出來的利息也是一筆不小的數(shù)目。大家買車的時(shí)候也要注意下，裸車價(jià)其實(shí)沒有太大參考意義，咱們還是要看落地價(jià)，算上保險(xiǎn)、利息和購置稅，才知道價(jià)錢劃不劃算。

凱迪拉克CT4為什么賣得不好？

凱迪拉克CT4可以看做CT5的青春版，造型風(fēng)格相似，主打運(yùn)動(dòng)定位。前期只有2.0T版本，后期又推出了排量更低的1.5T版本，采用縱置后驅(qū)的布局，再加上比CT5更短的車身，基因上就決定了這車應(yīng)該有著不錯(cuò)的駕駛樂趣。

那么凱迪拉克CT4的市場(chǎng)表現(xiàn)如何？從銷量數(shù)據(jù)來看，最近一年僅賣出了5623輛，月均銷量不足500輛，在中級(jí)車陣營排43名——這是一個(gè)幾乎沒有存在感的水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大哥CT5，還沒到它的零頭。

空間小可能是凱迪拉克CT4銷量萎靡的最大原因，本身其2775mm的軸距在中級(jí)車陣營就屬于隊(duì)尾的水平，再加上縱置布局影響了一部分車廂空間，使得CT4的后排空間十分狹小。此外，由于采用后輪驅(qū)動(dòng)，所以有一根傳動(dòng)軸，造成了后排中央的劇烈凸起，讓本就不富裕的空間雪上加霜。

難賣的不止CT4，其他車型的日子也不好過

目前凱迪拉克在中國市場(chǎng)的在售車型有9款，賣得最好的是CT5，最近一年賣了8.7萬輛，在德系“34C”的圍剿下能獲得這個(gè)成績不容易，其次是XT5和XT4，最近一年分別賣了3.2萬輛和1.6萬輛，表現(xiàn)很一般，勉強(qiáng)維持產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)。除了凱迪拉克CT4，GT4的年銷量也不足1萬輛，可謂難兄難弟。

燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)平平，在近年火熱的新能源市場(chǎng)，凱迪拉克也錯(cuò)過了很多風(fēng)口，目前旗下有兩款電動(dòng)車——銳歌和傲歌，傲歌剛上市沒多久，我們不展開，光談銳歌的表現(xiàn)。這款中大型純電SUV很難替凱迪拉克在新能源市場(chǎng)插下旗幟，最近一年只賣了3219輛，平均月銷量不足300輛。雖然奧特能平臺(tái)在合資品牌中具備不錯(cuò)的技術(shù)表現(xiàn)，但是銳歌一開始曲高和寡的定價(jià)沒有讓它迅速熱起來，之后進(jìn)行了官降和新增定價(jià)更低的入門版，不過面對(duì)競(jìng)爭激烈的國內(nèi)新能源市場(chǎng)，似乎沒有濺起多少水花。

全文總結(jié)

除了凱迪拉克，沃爾沃、林肯、捷豹等二線豪華品牌在國內(nèi)的處境都挺讓人擔(dān)憂的。德系三駕豪華馬車拿掉了八成以上的市場(chǎng)份額，其他豪華品牌一直是跟在后面喝湯。眼下新能源風(fēng)口正盛，而這也是奔馳寶馬奧迪不擅長的領(lǐng)域，如果能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，充分學(xué)習(xí)國內(nèi)的新勢(shì)力廠家，或與之合作，那么二線豪華品牌們可能會(huì)迎來轉(zhuǎn)機(jī)。