盡管捷達(dá)是定位大眾品牌之下的經(jīng)濟(jì)型汽車品牌，但憑借定價(jià)下探以及大眾關(guān)鍵技術(shù)的背書，捷達(dá)品牌各個(gè)車型在過去很長一段時(shí)間都擁有穩(wěn)定的銷量。哪怕是自主品牌在質(zhì)價(jià)比上不斷向上進(jìn)攻，一定程度阻礙了捷達(dá)品牌的發(fā)展，但是大街小巷上，捷達(dá)車型的“能見度”依然是這個(gè)品牌活力最好證明。

明眼人都知道，相比大批量取得長足進(jìn)步的自主品牌同級(jí)車型，面向年輕人開發(fā)的捷達(dá)VS5并不是動(dòng)力最強(qiáng)的，不是配置最豐富的，不是空間最大的，甚至不是顏值最高的。然而沉穩(wěn)扎實(shí)的大眾品質(zhì)，依然是其他品牌車型無可代替的。

近日，基于原有車型煥新升級(jí)的全新捷達(dá)VS5/VS7車型開啟預(yù)售，并同期舉辦了媒體試駕會(huì)。借此機(jī)會(huì)，壹哥也對(duì)全新VS5進(jìn)行了深度的試駕體驗(yàn)。

先說大家最關(guān)心的問題，在動(dòng)力總成保持不變的前提下，全新捷達(dá)VS5依然有扎實(shí)穩(wěn)健的核心實(shí)力。

沒錯(cuò)，1.4T、EA211、150匹馬力，這些萬年不變的數(shù)據(jù)聽起來會(huì)有些枯燥，當(dāng)前的消費(fèi)者也幾乎不會(huì)對(duì)這套動(dòng)力提起太多的興趣。它的定位就像一套經(jīng)濟(jì)適用房，說不上什么驚喜，但是應(yīng)對(duì)日常使用是足夠的。

然而需要解釋的是，大眾系發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配的成熟度，總會(huì)給你一些意料之外的驚喜。比如起步階段，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT的組合不會(huì)發(fā)生任何闖動(dòng)和加速不平順的現(xiàn)象，在超車時(shí)為你提供足夠的信心。

高速路段，只要你不吝惜踩踏油門的力度，車輛就會(huì)立刻執(zhí)行降檔、提升轉(zhuǎn)速、增加車速的動(dòng)作。這樣的爽感雖然比不上當(dāng)前動(dòng)輒五六秒破百的主流電混系統(tǒng)，但只要是大眾系列車型的老車主，都會(huì)對(duì)這種得心應(yīng)手的動(dòng)力匹配產(chǎn)生甜蜜的回味。

除此之外，令人印象深刻的還有加速、減速并線中得心應(yīng)手的操控感受。6AT變速箱雖然擋位不多，但平順性、響應(yīng)速度是值得肯定的。尤其是遇到堵車時(shí)，走走停停的狀態(tài)下，它依然能夠保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)。

另外，捷達(dá)VS5的底盤很穩(wěn)，當(dāng)時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí)，你仍然會(huì)覺得自己能夠輕松駕馭這臺(tái)車。車子緊緊地貼在路面上，偶爾通過起伏路面也不會(huì)感到多余的彈跳。甚至在忽視車速表的情況下，你很難意識(shí)到自己已經(jīng)處在超速的邊緣了。

要求一輛捷達(dá)車型帶來太多的感官?zèng)_擊，顯然是不正常的。因?yàn)椴徽搹目臻g、動(dòng)力、功能上看，它的主要作用都是陪伴一個(gè)年輕人從剛剛踏入工作崗位的“社畜”，到迎來中產(chǎn)階級(jí)的蛻變。因此從造型以及功能設(shè)計(jì)上看，它的核心標(biāo)簽依然是簡約和實(shí)用。

相比改款之前的車型，全新捷達(dá)VS5在外觀設(shè)計(jì)的變動(dòng)并不算小。比如大面積黑色涂裝且呈鎧甲壯的前格柵，后保險(xiǎn)杠區(qū)域也采用了分色設(shè)計(jì)凸顯年輕化。尤其是筆者拿到的這輛試駕車，關(guān)鍵部位的黑白撞色設(shè)計(jì)的確有些跳躍的感覺。這能夠讓它目標(biāo)用戶的年齡段更低一些。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是同樣的道理。平整的中控臺(tái)，簡約的實(shí)體按鍵與液晶屏的搭配，座椅的雙拼色設(shè)計(jì)，都是在簡約和年輕兩個(gè)關(guān)鍵詞中間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。既不過分粗糙，也不過分喧鬧。

至于配置，從始至終都不是捷達(dá)車型的強(qiáng)項(xiàng)。老實(shí)講，你很難在這臺(tái)車上找到什么超越期待的配置。但是它絕不會(huì)浪費(fèi)你的每一分錢，每一項(xiàng)搭載在這款車上的功能，都是出行中不可或缺的。

比如頂配車型擁有L2級(jí)智能駕駛輔助、分區(qū)空調(diào)、倒車影響，以及智能車聯(lián)網(wǎng)。這些已經(jīng)足夠照顧你的日常出行生活了。再者，中控屏的反應(yīng)速度、清晰程度和界面的操作難度都恰到好處，用起來相當(dāng)順手。對(duì)于年齡稍大一點(diǎn)的用戶而言，反而更具親切感。

后排出風(fēng)口這個(gè)配置雖然沒有什么值得說道的，但是這的確也讓后排乘客的基本乘坐舒適性得到了保障。

目前，全新捷達(dá)VS5，連同更高一級(jí)別的VS7已經(jīng)開啟預(yù)售。捷達(dá)VS5預(yù)售價(jià)區(qū)間為8.79萬-12.19萬元，捷達(dá)VS7預(yù)售價(jià)格區(qū)間為10.79萬-14.19萬元。主銷車型不足13萬元的合資緊湊級(jí)SUV，放到價(jià)格戰(zhàn)如此激烈的汽車市場，依然具備明顯的價(jià)格優(yōu)勢。

有人說，在自主品牌向上的進(jìn)攻過程中，合資品牌的入門級(jí)市場已經(jīng)失去市場，甚至沒有存在的必要了。但是在壹哥看來，對(duì)于汽車這種使用周期較長，支出較大，且用戶較為在意質(zhì)量的商品，捷達(dá)至今都具備不可替代性。

最起碼，它可以安安穩(wěn)穩(wěn)地陪伴一個(gè)人或者一個(gè)家庭，完成從初入社會(huì)時(shí)“社畜”到中產(chǎn)的角色轉(zhuǎn)變。