最近，這三年新能源車是呈幾何狀態(tài)增長，作為一個搞C++語言的程序猿，跳槽后從事的車載智聯系統HMI設計與開發(fā)，也讓我算是成為了半個新能源行業(yè)的從業(yè)者?？粗聜円粋€個都換上了新能源，我也打算把從老爸那里接手了4年的老思域給換掉。我在市場上看了看，手里的30多萬在燃油豪車里是只能買個入門，但國產新能源里卻是能夠拿下一臺旗艦級的智能電動，而幾經比較之下，我把目光鎖定在了嵐圖追光與蔚來ET5上。

之所以選這兩臺車，除了預算夠之外，也在于它們一個是央企背書的新貴、一個是國產智能電動的先驅，品牌上都是有保障的，而且作為一個搞設計的顏值黨，它們從流暢線條上帶來的轎跑感都讓我十分滿意。而要做決定的話，憑我對這類新能源車的了解，還是從三電、機械跟我所想要的智能配置上進行了比較：

從三電來說吧，這兩臺車按照38萬級這個規(guī)格來說，可都是4秒級的性能車。蔚來ET5這方面并不讓我意外，畢竟以前我知道它就是因為加速快，可這長度足足比蔚來ET5多出近300mm的追光可是臺中大型旗艦，而且還比蔚來ET5更寬、更高，它也能憑雙電機四驅跑到4秒級是更讓人驚訝的。

不光是跑得快，我這每天通勤距離得有個30km，續(xù)航對我來說要比性能重要。恰好這兩臺車都有700km+的四驅續(xù)航，但相比之下，追光是能夠憑借一套“寧王”提供的三元鋰電池實現長達730km的數據（CLTC），要是周末不安排自駕游，在城里跑完成能夠滿足2周一充，這對于老小區(qū)里沒辦法裝家充樁的我來說是太合適了。另外，我也考慮了嵐圖追光的標準版，它能比蔚來ET5省下個7萬多元，續(xù)航雖然為580km，但卻用上了我們最近才聽說的半固態(tài)電池，這技術成分我是不太了解，但從B站大佬和身邊各位懂車的同事說，這電池不光是安全，真實續(xù)航也更高。

再說這配置呢，其實這兩臺車我都摸到過實車，嵐圖追光是在體驗中心看的，而蔚來ET5則是我同事在開。說實話，我這顏值黨肯定是更喜歡嵐圖追光的，不僅在于外觀，更在于它內部有邊框極窄的“3+1”全液晶屏布局，比起蔚來ET5當前在新能源中比較常規(guī)的橫縱屏幕，這到處都有屏幕的追光不論是硬件，還是它的HMI設計都要更勝一籌。

關鍵是，它就連后排座椅的中央扶手上都有屏幕，這規(guī)格我只在車展的一些頂級商務車上見到過。

更重要的是，我在嵐圖追光的座艙里摸到跟保時捷Taycan一樣的DINAMICA仿麂皮，我自然是買不起保時捷，我身邊的朋友也是，那車是我去參加活動時體驗到的，可這追光卻是我力所能及的。還有就是，嵐圖追光畢竟是C級，它的座椅功能也要比蔚來ET5多，長續(xù)航版上的雙排加熱/通風/按摩都是標配，而蔚來ET5只有前排加熱而已，甚至追光的后排還有電動調節(jié)與一鍵逍遙功能，后者是直接能通過前后排調節(jié)把座椅調到頭等艙狀態(tài)，這功能甚至讓我有了以后出門都讓女朋友開車的危險想法。

當然，這兩臺車也有充分理由讓我愛上開車這件事，它們的懸架規(guī)格都不低，蔚來ET5在前后橋都用上了支撐性能出眾的五連桿，并在鋼材質之中加入了部分鋁材。

而追光則更是一步到位，前橋使用上了目前奔馳S級等頂級豪車都在用的雙叉臂式獨立懸架，保持支撐剛度的同時，出入彎的車身動作與輪上響應都更加積極，而且全鋁合金的輕量化底盤也將進一步降低負荷，讓動態(tài)操控更為出色。此外，嵐圖追光還想盡辦法帶來旗艦車的反饋，在高規(guī)格硬件之上加入了帶魔毯功能的CDC連續(xù)可變減振阻尼與空氣懸架系統，這也是百萬級奔馳S級才有的配置，這魔毯功能說白了就是讓嵐圖追光能夠通過持續(xù)掃描前方路況的方式，自己調整懸架高度與阻尼，讓人不禁感嘆現在國產車的高級。

寫在最后

最后需要提到的是，之所以我現在更傾向于嵐圖追光，除了以上三項比較外，更在于嵐圖追光入門僅僅需要32萬+，并未因為比蔚來ET5更高一級而定價高于蔚來ET5，再加上二者在配置、續(xù)航、懸架等方面存在的重重差異，老思域的繼承者就決定是嵐圖追光，趁著它月底就要開啟交付了，找個周末去下訂，提車了再來分享更多吧。