沒想到，蔚來已經(jīng)走過了10年了。

對(duì)于一家車企來說，10年并不算長(zhǎng)。但作為一家新勢(shì)力，能夠在早年間的新能源大戰(zhàn)中存活下來并走到今天，已經(jīng)是相當(dāng)不易的一件事了。

不過，當(dāng)下有許多人對(duì)蔚來的未來并不看好，甚至認(rèn)為下一個(gè)倒下的可能就是蔚來。至于原因，主要就是蔚來的虧損。十年來，蔚來已經(jīng)虧損近1000億元。

不可否認(rèn)的是，造車的確是個(gè)極度燒錢的營(yíng)生。作為汽車行業(yè)的新人，前期開銷大、虧錢按說可以理解。但蔚來一燒就燒了10年，時(shí)至今日仍在虧損，總有些不太好看。

對(duì)于投資者來說，投資是為了收益，但這么久了還是在虧損，那是不是就要考慮這家企業(yè)是否還值得繼續(xù)投資。前面倒下的車企，有多少都是因?yàn)闆]有資金繼續(xù)支持生存，早些時(shí)候的蔚來就曾面臨這樣的窘境，最后還是靠李斌拉來了投資才得以緩過去。

獨(dú)特的換電補(bǔ)能方式、極致的用戶服務(wù)，這些是蔚來身上鮮明的標(biāo)簽。而這些東西都是需要花費(fèi)不菲的資金。盡管在不斷迭代中優(yōu)化了成本，但蔚來目前一個(gè)換電站的花費(fèi)仍舊要百萬以上。

除此之外，對(duì)于雙電機(jī)的執(zhí)著加上高端的定位意味著蔚來產(chǎn)品的定價(jià)不會(huì)低。目前蔚來最便宜的ET5，起步也要近30萬。但是為了生存，還是需要相對(duì)更接地氣的車型走量。為了不打臉自己對(duì)于雙電機(jī)堅(jiān)持，于是另起爐灶推出了樂道。

推出樂道或許還能夠理解，但再推出一個(gè)螢火蟲卻有點(diǎn)難以捉摸。要知道，每推出一個(gè)品牌意味著需要單獨(dú)拉出一套體系班子，仍處在虧損狀態(tài)的蔚來花錢似乎并不適合這么大手大腳。

不過從更深的層次來看，蔚來好像有著自己的一套方法論。

花大價(jià)錢搞用戶服務(wù)，可以夯實(shí)品牌高端化的定位、增強(qiáng)用戶的品牌認(rèn)同感，同時(shí)用戶也會(huì)成為品牌的宣傳者，從而獲取到更多的新用戶，這一點(diǎn)與小米的用戶營(yíng)銷有著異曲同工之妙。有數(shù)據(jù)顯示，蔚來的車主介紹比例甚至可以到達(dá)70%。

更重要的是，許多人都知道蔚來服務(wù)好，但事實(shí)上蔚來在研發(fā)方面也相當(dāng)出色，每年的研發(fā)投入超過百億（這在一定程度上也影響了蔚來的財(cái)報(bào)表現(xiàn)）。像智能駕駛芯片神璣NX9031、整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞等等都是蔚來自研的。

自研的弊端在于前期需要巨額的投入，但好處是一旦規(guī)模上來以后就會(huì)從中極大地獲益，接連推出樂道和螢火蟲的底氣或許也在于此。

另外關(guān)于換電站的建設(shè)，這的確很費(fèi)錢。但當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)情況是，換電的補(bǔ)能效率始終是優(yōu)于充電的，這是先天的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。隨著蔚來的這套換電體系逐步完善，所帶來的收益也將逐步展現(xiàn)。

極致服務(wù)建立起來的品牌高度，再加上強(qiáng)大的研發(fā)水平和換電體系的優(yōu)勢(shì)，這些都有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的意義，大概這也是蔚來能夠持續(xù)獲得投資人信任的關(guān)鍵所在。

從長(zhǎng)期主義的角度來說，如果能夠等到前期這些巨額投入最終開花結(jié)果的時(shí)候，蔚來或?qū)⒄嬲钗覀児文肯嗫础?/p>