盡管在合資自主品牌陣營，啟辰已經(jīng)是毋庸置疑的成功者，但也不可否認(rèn)，曾經(jīng)啟辰在用戶眼中的形象并不高大，它不過是一個廉價版的日產(chǎn)而已。而隨著車市“內(nèi)卷”的加劇，平價品牌尚在不斷擴(kuò)大優(yōu)惠力度，那么頂著“廉價”標(biāo)簽的品牌日子又怎會好過？斯柯達(dá)如此，雪佛蘭如此，捷達(dá)如此，啟辰亦是如此。

好在啟辰已經(jīng)搖身一變。從廉價日產(chǎn)到東風(fēng)日產(chǎn)新能源，全新的品牌定位是啟辰野心博博的彰顯。當(dāng)然，支撐野心的關(guān)鍵仍是產(chǎn)品。

作為啟辰推出的首款PHEV產(chǎn)品，也是東風(fēng)日產(chǎn)布局的首款PHEV產(chǎn)品，對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，對于啟辰品牌而言，啟辰大V DD-i超混動（下稱：啟辰大V DD-i）的重磅程度毋庸置疑。但也不得不承認(rèn)，該車的熱度和主流自主品牌PHEV產(chǎn)品顯然還有很大一段距離，終端銷量也只能算得上一般，莫非這款車意義大于實(shí)際？

然而壹哥深度體現(xiàn)了一番后發(fā)現(xiàn)，原來這款車真的有被嚴(yán)重低估。

在壹哥看來，新車身上以下三大亮點(diǎn)：

其一，新車的混動系統(tǒng)不輸一線陣營。

衡量一款PHEV車型優(yōu)秀與否，混動系統(tǒng)最為重要，乍一看，啟辰大V DD-i所搭載的混動系統(tǒng)就是簡單的單擋串并聯(lián)混動，沒有多擋結(jié)構(gòu)，更沒有架構(gòu)層面的革新，放在當(dāng)下幾乎是毫無亮點(diǎn)可言的，但在壹哥看來，只要體驗(yàn)夠好，先進(jìn)與否、創(chuàng)新與否其實(shí)都不那么重要，畢竟銷量遙遙領(lǐng)先的比亞迪，所搭載的混動就是最樸實(shí)無華的單擋串并聯(lián)混動。

一腳油門下去，你會發(fā)現(xiàn)啟辰大V DD-i的動力出奇的好，而因?yàn)槌醵斡呻姍C(jī)負(fù)責(zé)輸出的緣故，壹哥體感甚至還要更快一些。據(jù)官方數(shù)據(jù)，該車的百公里加速時間為7.9s。

啟辰大V DD-i的動力要比同價位最熱銷的比亞迪宋Pro DM-i強(qiáng)不少，雖然兩者混動結(jié)構(gòu)相同，但啟辰大V DD-i采用了1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率高39kW，峰值扭矩高95N·m，而電機(jī)性能方面，啟辰大V DD-i最大功率高了5kW，宋Pro DM-i峰值扭矩高了5N·m，綜合來看，啟辰大V DD-i的性能自然要更出色一些。

除了動力性，啟辰大V DD-i這套混動在工況切換時的動靜也足夠小，緩踩油門時，發(fā)動機(jī)的介入幾乎不會被察覺，而即便是深踩油門，駕駛者也并不會因驅(qū)動單元的改變而覺得突兀。

不過，新車除動力系統(tǒng)外其余方面的調(diào)校風(fēng)格則是偏舒適取向的，尤其是底盤，所以盡管該車動力不俗，依然要以家用車的眼光來看待這款車，而動力只是附加值。

其次，新車的設(shè)計可以看齊新勢力。

雖然啟辰品牌的全新定位為東風(fēng)日產(chǎn)新能源，但就這輛啟辰大V DD-i而言，新車身上沒有一絲日產(chǎn)味兒，且不要說和保守的日系品牌相比，就算是和緊跟潮流的傳統(tǒng)自主品牌相比，新車的設(shè)計依然有太多超前之處，在壹哥看來，新車的設(shè)計是完全可以看齊新勢力的，而這無疑也是深得年輕用戶青睞的。

比如外觀，新車更加注重線條的運(yùn)用，和這使得新車看上去更具力量感，而再加上潮流的配色，如果你不懂啟辰，你絕對不會想到這輛車和日產(chǎn)有何關(guān)系。

而在車內(nèi)，新車更不傳統(tǒng)，整個中控臺上，除了方向盤就是兩塊屏幕，簡潔得不能再簡潔，甚至就連擋桿也做成了足夠小的撥片，只為在簡潔這條路上更進(jìn)一步。

另外，啟辰大V DD-i也不提供啟動按鈕，解鎖后掛擋即走，駐車后下車鎖車即可，而后視鏡調(diào)節(jié)也被鎖定在中控屏+方向盤按鈕上，這樣的操作邏輯和新勢力電動產(chǎn)品如出一轍。

談及設(shè)計美丑，誰都沒有固定答案，但可以肯定的是，如果僅拿啟辰大V DD-i和日產(chǎn)品牌產(chǎn)品相比，那么新車的優(yōu)勢絕對是壓倒性的。

其三，新車的性價比比普通自主品牌還高。

一線動力、前衛(wèi)設(shè)計，固然是優(yōu)勢，但衡量一款車競爭力的強(qiáng)弱，最關(guān)鍵的無疑是價格。

都說比亞迪“卷”，但其實(shí)啟辰大V DD-i一直在瞄著比亞迪打，好似早就忘了日產(chǎn)的品牌溢價，勢要比“卷王”更“卷”。

以壹哥此次體驗(yàn)的這輛110km iT版車型為例，該車指導(dǎo)價為14.99萬元，只比比亞迪宋Pro 冠軍版DM-i 110km超越版貴了100元，然而該車多給到用戶的價值遠(yuǎn)不止100元。

其中，啟辰大V DD-i輪圈尺寸更大，智能輔助駕駛功能更齊全，電動/感應(yīng)后備箱、座椅加熱/通風(fēng)一應(yīng)俱全，而如果想要在比亞迪宋Pro上得到這些，不好意思，請加預(yù)算。

寫在最后

標(biāo)桿從來都是被“超越”的對象，當(dāng)然，一般對于后來者而言，比標(biāo)桿更有誠意并不意味就能成為新標(biāo)桿，這其實(shí)只是能被認(rèn)可的前提。

但這個情況卻并不適用于啟辰，因?yàn)閱⒊奖揪筒皇且话愕淖灾髌放?，東風(fēng)日產(chǎn)的品質(zhì)背書是傳統(tǒng)自主品牌的短板。所以，壹哥認(rèn)為性價比、高品質(zhì)兩手抓的啟辰大V DD-i是一款非常值得購買的插混選手，結(jié)合當(dāng)前銷量來看，新車的確有被用戶嚴(yán)重低估。