最近，中國硬派越野市場誕生了一個大事件，在坦克品牌推出的第33個月，正式實現(xiàn)了30萬銷量的突破。與此同時，在中國硬派越野市場占有率超過60%，坦克品牌，正一步步創(chuàng)造屬于國產(chǎn)硬派越野的神話。而且，這樣里程碑式的戰(zhàn)績，僅僅是靠著坦克300與坦克500兩款車系達(dá)成的……

33個月30萬，對于中國硬派越野市場的意義是什么？

長期以來，中國硬派越野市場都是被進(jìn)口、合資車型所霸占。豐田普拉多、Jeep牧馬人、福特Bronco，甚至再到豐田陸巡與奔馳大G，這些擁有悠久歷史的“外來老炮”，在國產(chǎn)硬派越野尚不成熟的那段時間，無情的壟斷著本就不大的市場。隨之而來還有高昂的售價，潛移默化的影響著人們的認(rèn)知，給硬派越野打上玩具屬性的標(biāo)簽，越野變成有錢有閑的玩樂小圈子，“詩和遠(yuǎn)方”注定和多數(shù)人無緣。

直到2020年12月底坦克300上市，打破了這一壟斷。原本動輒50萬朝上的硬派越野，第一次以20萬左右的價格進(jìn)入大眾的視線，20萬，也就是一臺普通SUV的價格，但它的機(jī)械素質(zhì)，絲毫不輸一些進(jìn)口與合資的高端硬派越野。

除了打破那些外來車型對于定價的主導(dǎo)權(quán)，讓國內(nèi)消費者首次意識到，硬派越野并非要與高昂的售價劃等號，更重要的是，坦克300還打破了以往人們對于傳統(tǒng)硬派越野一種固執(zhí)的認(rèn)知，原來，硬派越野也能進(jìn)入尋常百姓家，硬派越野也可以像家用SUV一樣滿足日常所需。

正因為坦克300在強(qiáng)悍越野素質(zhì)的基礎(chǔ)上，將家用SUV上的舒適、智能也融入其中，尤其是坦克300城市版的推出，扭轉(zhuǎn)了消費者那硬派越野難逃“硬橋硬馬、漏風(fēng)漏雨”的認(rèn)知。

從越野老炮的小圈子里成功出圈，一躍成為城市人群的現(xiàn)象級潮流單品，小眾車型大眾化這種看似不可能的事情，竟然被坦克300不經(jīng)意間給完成了，坦克300的火順理成章

伴隨著坦克300火徹大江南北，以及后來的中大型豪華越野SUV——坦克500的推出，整個坦克品牌的市場表現(xiàn)不斷加速，14個月破10萬銷量，24個月破20萬，33個月破30萬……時至今日，中國硬派越野市場每賣出兩臺車，就有一臺是坦克品牌，世界上最暢銷的四門硬派越野，坦克300在當(dāng)中排行第二。

與此同時，坦克品牌對于中國硬派越野市場，也形成了一股帶動作用，要知道在2018年，整個市場的需求也不過10萬臺，而到去年已經(jīng)翻了一倍有余。在坦克品牌的帶領(lǐng)下，其他自主品牌也在加速布局，誕生出了一批富有競爭力的同類車型，如今的中國硬派越野市場，天平已經(jīng)向著國產(chǎn)傾斜。

而以上，都是坦克品牌對于整個行業(yè)的意義，那下一步坦克品牌又會怎么做？

答案也許是“創(chuàng)新”。坦克品牌從破局者，到領(lǐng)導(dǎo)者，下一步則是開創(chuàng)者。試想一下，如果自己作為消費者，時至今日對于硬派越野，還會存在哪些焦慮？也許你問十個人，有八個會提到日常開銷，其中一大部分來源于油耗。

沒錯，即便如今的國產(chǎn)硬派越野，在豪華感、舒適度、智能化上已經(jīng)不存在短板，但高油耗、高開銷的固有形象，很難在短時間內(nèi)被打破，即使現(xiàn)在已經(jīng)做得不錯……而背后更大的因素是，如今環(huán)保大潮下，排放成為紅線，限牌成為日常，傳統(tǒng)硬派越野仿佛和如今的汽車發(fā)展趨勢格格不入。

而坦克品牌給出的解決方案是，擁抱新能源大潮，提供了一個越野車+新能源的全新理念。

之前坦克500在3.0T燃油版本之外，就新增了Hi4-T插混版本，而全新推出的坦克400則是直接選擇Hi4-T，讓我們看看，這套Hi4-T系統(tǒng)是怎么解決硬派越野的痛點的：

Hi4-T是長城集團(tuán)Hi4技術(shù)的超級越野混動版，晦澀難懂的解讀不用太多，其實油電的默契配合，難度遠(yuǎn)大于單純一臺發(fā)動機(jī)。首先Hi4-T系統(tǒng)在日常通勤條件下?lián)碛谐湍芎?，以坦?00 Hi4-T為例，通過37.1千瓦時的電池包，在WLTC工況下的純電續(xù)航里程達(dá)到了105公里，已經(jīng)完全覆蓋平日上下班的通勤里程。如果家中有充電樁，幾乎可以做到日常純電行駛，也正因為是純電行駛，可以實現(xiàn)以往硬派越野難以達(dá)成的靜謐性，以及超高水準(zhǔn)的駕乘體驗，絲滑、舒適。

而到了高速上，系統(tǒng)會以油混模式行駛，2.0T發(fā)動機(jī)會選擇一個經(jīng)濟(jì)的工況進(jìn)行運轉(zhuǎn)，而電機(jī)的加入也能強(qiáng)化動力的輸出，并且在9HAT變速箱的默契配合下，達(dá)成800公里的綜合續(xù)航里程，徹底解決了以往多數(shù)硬派越野“腿短”的問題，即使對于用車場景多為戶外的越野玩家來說，副油箱也不再是到手升級的必選項目，玩嗨了還能回得來，才是真本事。

回到老本行上，也許一些老炮們對“電”有所誤解，認(rèn)為毫無必要。實際上新能源技術(shù)更有利于越野性能的發(fā)揮，Hi4-T系統(tǒng)就屬于以油為主、以電為輔的縱置并聯(lián)混動架構(gòu)，也是目前其他頭部硬派越野品牌公認(rèn)的、最適合硬派越野的新能源路線。好處是在越野路況下，油電并聯(lián)一起上，P2位置的電機(jī)功率夠大，瞬間的高扭矩，相比單純靠發(fā)動機(jī)，更有利于脫困。當(dāng)然這一切的前提，還得依靠完整的機(jī)械四驅(qū)與三把鎖，坦克400 Hi4-T支持2H、AWD、4Hlock、4Llock多種模式，保證在任何情況下，即使是最極端的單輪著地，動力也可以隨心所欲分配到車輪上。

真四驅(qū)，有大梁，夠舒適，低開銷，還能掛綠牌，順帶解決了限牌城市人群的煩惱。與其說Hi4-T系統(tǒng)解決了以往硬派越野的消費痛點，不如說以坦克400 Hi4-T領(lǐng)銜的坦克品牌新能源車型，是硬派越野在新能源時代下的一次自我突破，是更適合國內(nèi)消費者的硬派越野。

最后，不用擔(dān)心Hi4-T屬于新技術(shù)，會不會不靠譜？可靠性怎么樣？普及一個小知識，這套系統(tǒng)的安全路試?yán)锍桃呀?jīng)超過270萬公里，路試足跡遍及全球。

最后聊聊

坦克400 Hi4-T預(yù)售期間訂單就已經(jīng)突破8500臺，而先期上市的坦克500 Hi4-T訂單更是早早破萬……正是坦克品牌在產(chǎn)品力上的不斷努力，才造就了與消費者一起的“雙向奔赴”。

而在肉眼可見的未來，新能源會逐漸成為坦克品牌的第二條增長點。在燃油+新能源的雙重路線下，坦克品牌的目標(biāo)在更遠(yuǎn)的地方。坦克品牌“生而全球，進(jìn)階海外”的征途已經(jīng)開啟，已經(jīng)征戰(zhàn)中東、歐洲、澳洲、南非、東南亞等地區(qū)的十余個國家，未來也會將新能源車型推至更多的海外市場。

坦克品牌突破30萬臺的銷量，或許只是一個開始，下一個30萬更加值得期待……