說句實(shí)話，雖然我國已經(jīng)成為全球第一大汽車市場多年，并且自主品牌的市場份額也達(dá)到了驚人的51.9%，但是提到國內(nèi)玩車文化市場（以下簡稱CDM），卻乏善可陳，并沒有太多值得說道的地方，甚至有些拿不出手。

反而是JDM（JDM的全稱是日本國內(nèi)市場，指的是日本汽車文化），一提起不少車主手動點(diǎn)贊。思域Si、思域Type-R、豐田Supra、豐田AE86、三菱evo，這些都曾經(jīng)是JDM文化的代表車型。中國人沒有自己的性能小鋼炮？影豹R申請出戰(zhàn)。

面對這樣的窘境，還是有一些中國品牌敢為人先，開始在這一領(lǐng)域發(fā)力，CDM市場也迎來了爆發(fā)，繼領(lǐng)克03+之后又迎來了讓年輕人一秒上頭的傳祺影豹R，更要命的是它居然即將出征紐北賽道，對，你沒有看錯(cuò)，就是那條在全球市場上難度不可思議、號稱性能車終極檢驗(yàn)者、讓人趨之若鶩又聞風(fēng)喪膽的魔鬼賽道，這是嘩眾取寵還是真有點(diǎn)本事？話不多說，讓我們一起看一看。

一、同級最快零百加速，非凡產(chǎn)品力締造性能王者

影豹的出身，其實(shí)無需多言，用“高富帥”形容毫不為過，廣汽拿出了全球平臺模塊化的架構(gòu)，精心打磨了這樣一臺搭載了1.5T強(qiáng)勁動力、主打運(yùn)動風(fēng)格的緊湊型轎車，市場表現(xiàn)當(dāng)然也沒有辜負(fù)富二代的身份，上市首月訂單量輕松破萬，成為10萬級別轎車市場中，為數(shù)不多、屈指可數(shù)能與合資掰掰手腕的自主品牌車型。

影豹R則是傳祺品牌向上、基于影豹1.5T升級打造的性能車，高性能的2.0TGDI發(fā)動機(jī)已經(jīng)足夠驚嘆，如果不理解可以想象一下在飛度那樣的小車裝上一個(gè)1.5T的機(jī)頭，分分鐘就要起飛，關(guān)鍵影豹R還匹配了8AT的變速箱，這套黃金組合自然也是輕輕松松就犯了多宗“最”，同級發(fā)動機(jī)最高功率195kW、同級最強(qiáng)馬力265Ps、同級最大扭矩400N·m，當(dāng)然在性能車最注重的零百加速方面也不含糊，快至5.7秒，甚至是四十萬級別的思域Type-R看了一下影豹R，也不敢說穩(wěn)贏，只能說勉強(qiáng)打平，至于高爾夫GTI和寶馬3，很可惜，這次只能追到影豹的尾燈。

當(dāng)然，你可能會懷疑理論數(shù)據(jù)沒輸過，實(shí)戰(zhàn)行不行？在易車實(shí)測榜緊湊型車組別中，影豹R加速榜排名第1、麋鹿測試榜排名第1、圈速榜排名第2，那句最近很火的四個(gè)字怎么說的？遙遙領(lǐng)先、遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先；《我是車手》總冠軍楊晨順駕駛影豹R試駕出圈，影豹R更是在浙江國際賽車場、珠海國際賽車場刷出了同級領(lǐng)先圈速，完了！這一下又把事情搞大了，甚至引起了參賽影豹R是特調(diào)車的全網(wǎng)質(zhì)疑，當(dāng)然，如果你擁有絕對的實(shí)力，自然也是完全不care的，在媒體通過“非官方”拿車進(jìn)行測試以及車主粉絲實(shí)測以后，發(fā)現(xiàn)影豹R是真的有實(shí)力，憑借十個(gè)同級第一，性能實(shí)力直追標(biāo)桿小鋼炮，坦然打消了市場的疑慮，至此影豹自己也調(diào)侃玩?！懊恳慌_都是特調(diào)車”。無敵，是多么寂寞；第一，可以有多從容。

這么快的零百加速，與這臺擁有眾多“黑科技”的2.0T發(fā)動機(jī)自然是密不可分，它是廣汽G平臺第四代高性能發(fā)動機(jī)，采用雙流道增壓、頂置中冷、集成排氣歧管布局和高壓缸內(nèi)直噴等眾多高效技術(shù)，低速扭矩響應(yīng)快速，高速功率持久充沛，扭矩平臺寬廣遼闊，如果要評一下國產(chǎn)最強(qiáng)2.0T發(fā)動機(jī)，它一定榜上有名。

說到這里應(yīng)該不會再懷疑影豹R行不行了，再來看看它到底有多行。在麋鹿測試、制動距離、賽道圈速等多個(gè)方面影豹R都取得了同級最優(yōu)秀的成績，比如在最考驗(yàn)車輛底盤調(diào)教能力的麋鹿測試項(xiàng)目中，影豹R取得了同級最快麋鹿通過速度82km/h，充分體現(xiàn)了影豹R的緊急避險(xiǎn)能力，同時(shí)也說明影豹R具有更強(qiáng)的操控性；在性能車看重的100-0km/h制動性能方面，影豹R取得了同級最短的制動距離34m。沒有十年八年的真功夫，你敢想？

如此多的第一，與家里有“礦”自然是脫不了關(guān)系的，廣汽傳祺品牌多年在燃油車技術(shù)領(lǐng)域上不斷沉淀與突破，技術(shù)積累在國內(nèi)也算是數(shù)一數(shù)二。影豹R強(qiáng)悍的性能，除了是國產(chǎn)性能車的代表，同時(shí)也表明了中國品牌的自信。相比性能上的強(qiáng)悍，但是售價(jià)方面，影豹R卻十分友好，堅(jiān)持了廣汽傳祺品牌一貫秉承的"為親人造好車"的理念，起售價(jià)僅為13.8萬，配置最高的MAX版本也只需15.8萬，對比合資性能車動輒20萬＋的售價(jià)，到底有多香？不需要再刻意說明了吧，說影豹R是年輕人第一臺性能車的首選對嗎？太準(zhǔn)確不過了。

年輕人第一臺車，助力中國賽車文化

作為年輕人第一臺輕跑，影豹在2021年橫空出世后，由于長的帥、跑的快，自然贏得了年輕人的喜愛，銷量一路高歌猛進(jìn)，成為現(xiàn)象級的網(wǎng)紅車型。

當(dāng)然，除了產(chǎn)品，汽車文化也很重要，這下子，影豹一不小心又走在了前面，其通過多種途徑不遺余力地推廣中國汽車文化。比如汽車改裝方面，廣汽傳祺品牌帶著風(fēng)格多變的小豹子參加了各地著名的改裝展，如：gt show、ait等等；也吸引了吳佩頻道、iAcro褲襠老爺、KGO車文化等改裝圈知名媒體都積極參與影豹共創(chuàng)改裝。廣汽傳祺打造了一個(gè)屬于影豹的多元宇宙，書寫了中國自己的街車文化，更助力了CDM的崛起。

沒有幾把刷子怎么討好挑剔的年輕人？面對中國賽車文化的沉淀不足，廣汽傳祺品牌和影豹還通過賽道活動、CTCC、賽車學(xué)院論證等多種方式，引領(lǐng)著自主品牌賽車文化的發(fā)展。比如：廣汽傳祺以影豹為核心，連續(xù)三年推出豹躁日賽事，開放沉浸式的賽道動態(tài)試駕，近距離體驗(yàn)風(fēng)馳電掣的中國賽道文化；2022年，影豹作為CTCC賽場上的新秀，憑借自身超硬核性能，用多個(gè)分站冠軍和最佳圈速證明自己實(shí)力的同時(shí)，也為輕友們圓夢賽道。

輕跑出海，不止于CDM市場

由于太耀眼，“國民性能輕跑”影豹R的實(shí)力，自然是藏不住，根本藏不住，在國內(nèi)走紅后，它在國際上也一下子火了。

5月29日，日本“漂移教父”土屋圭市對影豹進(jìn)行了評測，在試駕廣汽傳祺影豹R以后點(diǎn)贊了中國影豹，沒有恭維，實(shí)事求是的說，他是“迷你思域TYPE R”。這話別人說你可能覺得過了，可是說這話的是誰??？是日本“漂移教父”，要知道在擁有眾多性能車的JDM市場獲此肯定可以說是十分難的。

正是鑒于對影豹R的認(rèn)可，土屋圭市還參觀了廣汽傳祺宜昌工廠，整個(gè)總裝車間大規(guī)模的應(yīng)用了生產(chǎn)自動化、信息數(shù)字化、管理智能化和生態(tài)化的技術(shù)，最快每52秒即可下線一輛影豹，在感受了傳祺“中國智造”的魅力后，土屋圭市盛贊廣汽傳祺宜昌工廠的制造水平已經(jīng)遠(yuǎn)超同級對手。

除了以上，還有11月鍵盤車神教改裝的影豹R即將出征紐北。

熟悉汽車的朋友，多多少少都聽說過紐北賽道這個(gè)變態(tài)的魔鬼賽道，眾多以性能聞名的車子，都會去紐北賽道上馳騁一番，刷個(gè)圈速來證明自己，是一眾性能車刷圈的圣地，就像華山論劍，不是絕世高手，都沒啥機(jī)會出場，之前出現(xiàn)在該賽道的往往是外國品牌和車型，比如本田思域Type R、雷諾梅甘娜RS Trophy-R。

對于出征結(jié)果，不論教主、車主還是車迷朋友們，都充滿了期待，因?yàn)橛氨猂的這一步，是中國品牌的一大步?？梢灶A(yù)見的是，在廣汽傳祺品牌的帶領(lǐng)下，在不久的將來，會有越來越多的中國性能車出現(xiàn)在紐北賽道，而世界性能車市場，也必將有越來越多中國車的名字。

車界視點(diǎn)：

在小型車市場，自主品牌有五菱繽果、比亞迪海鷗，在A級車市場，自主品牌有吉利帝豪、比亞迪秦PLUS，在SUV市場，有長安CS75、哈弗H6，這些車型在不同的細(xì)分市場發(fā)力，與來自世界各地的明星車型分庭抗禮，是屬于我們自己的國民車型。

然而在小眾的性能車市場，日本青年有思域Type-R、德國青年有高爾夫R、美國青年有野馬，很多年來，我們卻只有遺憾，可是隨著影豹和影豹R的誕生，中國青年也將擁有我們自己的思域Type-R、高爾夫 GTI。