近幾年來，隨著Z世代消費(fèi)群體的崛起，越來越多汽車廠商走上了“年輕化”的發(fā)展道路。因?yàn)樗麄兩钪挥欣卫伟盐兆∧贻p消費(fèi)者的心，才有可能占領(lǐng)行業(yè)的制高點(diǎn)。而放眼市場上的車型，雖然越來越年輕新潮了，但為什么還是招來了不少吐槽聲？其實(shí)根本就在于大多數(shù)的年輕化只是流于表面，各種元素雜亂堆砌，運(yùn)動性能卻沒有得到質(zhì)的提升，最終導(dǎo)致主打“年輕化”、“運(yùn)動化”旗號的產(chǎn)品看起來只剩浮夸。

當(dāng)然也有少數(shù)個(gè)性但不浮夸，在追逐時(shí)代潮流的同時(shí)也保留了獨(dú)特產(chǎn)品特質(zhì)的車型，且在市場上收獲了大量年輕消費(fèi)者的青睞，比如長安UNI-V就是其中一個(gè)。不過其實(shí)力究竟幾何，還是要通過真刀真槍的硬核比拼，才能見真章。熟悉汽車的朋友都知道，在國內(nèi)的運(yùn)動轎車市場，思域永遠(yuǎn)都是不可繞過的話題，“秒天秒地秒思域”足以可見其神一般的地位。那么，當(dāng)新晉“萬人迷”UNI-V碰上老將思域，誰才是年輕人心中的運(yùn)動轎車不二之選？通過接下來的對比皆可一見分曉。

此次對比，我們選擇了同為頂配版，售價(jià)為13.19萬元的UNI-V1.5T智慧領(lǐng)航型，以及售價(jià)16.39萬元的思域240TURBO燃擎版。

運(yùn)動感的多種詮釋，你更鐘愛誰？

UNI-V和思域這兩款車都是主打運(yùn)動風(fēng)格，在設(shè)計(jì)上都有著自己對運(yùn)動的獨(dú)特詮釋，思域的外觀傳承家族經(jīng)典設(shè)計(jì)，展露出的是一種優(yōu)雅運(yùn)動之姿。而UNI-V則通過對車身形態(tài)的塑造和對細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴，呈現(xiàn)出一種更張揚(yáng)、更科幻的高級運(yùn)動感。

在討論具體設(shè)計(jì)之前，不妨先來看看二者的車身尺寸表現(xiàn)。UNI-V的長寬高為4680*1838*1430mm，軸距達(dá)到2750mm。思域的長寬高為4674*1802*1415mm，軸距為2735mm?？梢悦黠@看出，無論是長寬高還是軸距表現(xiàn)，UNI-V都要領(lǐng)先于思域，尤其在車寬表現(xiàn)上，UNI-V更是比思域多出了36mm。

由此可見，為了呈現(xiàn)出更寬體的運(yùn)動姿態(tài)，UNI-V在車身尺寸上就奠定了良好的基礎(chǔ)。更寬的車身以及更短的前懸設(shè)計(jì)，再加上數(shù)值更小的0.78高寬比，UNI-V塑造出了同級少見的低趴寬體姿態(tài)，使得整車在視覺上給人一種蓄勢待發(fā)的感覺，將高級運(yùn)動感拉滿。

由于二者對運(yùn)動的詮釋不同，在設(shè)計(jì)上自然也存在著不同的思路。思域的底層邏輯遵循大氣、簡單，通過平直、舒緩的車身線條刻畫出干練優(yōu)雅的風(fēng)格。乍一看上去像一個(gè)運(yùn)動版的雅閣，雖然足夠耐看，卻也很難形成強(qiáng)烈的視覺沖擊力。

而UNI-V就更懂得為自己建立獨(dú)特的辨識度，比如前臉的無邊界格柵設(shè)計(jì)，搭配狹長犀利的大燈組，瞬間提升了整個(gè)前臉的張力，強(qiáng)化了運(yùn)動轎車與生俱來的運(yùn)動感。再比如，UNI-V隱藏式把手和大掀背造型，以及電動尾翼設(shè)計(jì)，在制造儀式感的同時(shí)，都于無形中強(qiáng)化了整車的高級感、運(yùn)動感。值得一提的是，像電動尾翼設(shè)計(jì)，一般只有在百萬級豪華轎跑上才能看到，而這些現(xiàn)在在十萬級的UNI-V身上同樣擁有，足以可見其誠意。

同樣是1.5T發(fā)動機(jī)，誰能帶來更多駕駛樂趣？

能夠選擇運(yùn)動轎車的年輕人，無疑是看中了在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，它們能提供更有樂趣的駕駛體驗(yàn)感。那么在這方面，UNI-V和思域又有著怎樣的表現(xiàn)呢？我們先來看看二者在動力方面的數(shù)據(jù)表現(xiàn)吧。

UNI-V搭載藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)，擁有138kW的最大功率以及300N·m的最大峰值扭矩。思域搭載的是地球夢1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率為134kW，最大峰值扭矩為240N·m。從賬面上來看，UNI-V的動力表現(xiàn)略勝一籌。

從雙方的百公里加速成績來看，長安UNI-V百公里加速時(shí)間為7.3s-7.5s，思域?yàn)?.9秒左右。可以說，在加速表現(xiàn)上，UNI-V已經(jīng)甩掉了思域一大截。想必對于追求駕駛激情的人來說，這個(gè)成績算是相當(dāng)不錯(cuò)了。

在變速箱的選擇上，思域搭載的是CVT無極變速箱，其優(yōu)點(diǎn)是擁有更好地平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。UNI-V搭載的是藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器，首次采用了瞬態(tài)扭矩控制技術(shù)，可以基于駕駛意圖判斷，通過對離合器的瞬態(tài)傳動扭矩進(jìn)行主動控制，吸收加速時(shí)發(fā)動機(jī)對傳動系統(tǒng)的沖擊，提升加速線性感和瞬態(tài)響應(yīng)。在這項(xiàng)技術(shù)的加持下，UNI-V不僅傳動效率更高、降擋反應(yīng)快，在突出運(yùn)動性能的同時(shí)，也兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，UNI-V還采用了DTV動態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制技術(shù)，在進(jìn)行較為激烈的彎道駕駛時(shí)，控制器能夠通對剎車力大小的控制，智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動力，從而按照駕駛者意圖精準(zhǔn)控制行駛軌跡，讓每次過彎都更加輕松，給駕駛者帶來“人車合一”的駕駛樂趣。

智能化的較量，面面俱到更討喜

伴隨互聯(lián)網(wǎng)長大的年輕一代，他們對新鮮事物永遠(yuǎn)充滿好奇，希望隨時(shí)隨地都走在時(shí)代的前端。對于他們來說，無科技，不生活。為了迎合這屆年輕人，各個(gè)廠商在智能化、互聯(lián)化方面也下了不少功夫。但如果智能化只是噱頭，那么也很難輕易騙過年輕人。來看看UNI-V和思域在這方面又給出了怎樣的答案。

在智能化方面一項(xiàng)佛系的日企，也開始追趕時(shí)代的腳步。思域搭載了Honda CONNECT 3.0智能車機(jī)系統(tǒng)，支持智能語音控制、手機(jī)互聯(lián)、在線導(dǎo)航、電子支付等功能基本能滿足日常出行所需。

UNI-V搭載了IMS智能座艙交互系統(tǒng)，通過語音控制就能實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航、聽歌、在線音樂電臺等一系列功能。值得一提的是UNI-V的人機(jī)交互系統(tǒng)更為人性化，支持上車刷臉，無感登錄FACE ID超級賬號，自動調(diào)用你的專屬車輛設(shè)置，非常便捷，為駕駛者提供專屬定制的儀式感。此外，這套系統(tǒng)還能主動識別車內(nèi)乘員的需求，提供疲勞駕駛干預(yù)、視線亮屏、抽煙換風(fēng)、接聽電話降低多媒體音量等主動式服務(wù)，無需駕駛者動手操作，非常便捷，讓用戶可以全神貫注于駕駛。

而在智能安全駕駛系統(tǒng)方面，思域的頂配也只是搭載了ACC主動巡航控制系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等功能。而同樣是頂配車型的UNI-V卻比思域帶來了更全面的智能安全配置，UNI-V搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，不僅具有ACC全速域自適應(yīng)巡航功能，還具備了UDLC駕駛員觸發(fā)換道功能，及IRLC智慧推薦換道功能。此外，像SEW開門預(yù)警功能、CTW倒車橫向預(yù)警功能等都將大大提高用戶出行的安全指數(shù)。而這些，都是思域所不具備的。

寫在最后：作為運(yùn)動轎車市場的經(jīng)典代表，思域的確憑借強(qiáng)勁的綜合產(chǎn)品實(shí)力創(chuàng)下了不可磨滅的神話。但隨著時(shí)代的發(fā)展，年輕消費(fèi)者的口味也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，只有懂得與時(shí)俱進(jìn)，以技術(shù)提高產(chǎn)品力，才能與用戶深度共鳴。而UNI-V顯得深諳此道理，無論是外觀設(shè)計(jì)、動力操控、還是科技智能化配置，UNI-V完全具備與合資品牌相抗衡的實(shí)力。再加上10.89-13.19萬元的售價(jià)，無疑將進(jìn)一步提高UNI-V的市場競爭力，未來它這也一定會成為運(yùn)動轎車市場一股不可忽視的力量。