2022年可以說是新能源銷量大爆發(fā)的一年。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-10月新能源汽車銷量達528萬輛，同比增長超110%。與此同時，新能源滲透率穩(wěn)步提升，甚至達到30%，勢頭十分強勁。

不過，對2023年新能源車市的表現(xiàn)，很多人并不樂觀。

與今年相比，明年不確定因素比較多，很有可能決定新能源市場的走向。

首先，是政策因素。

到明年，發(fā)揮至關(guān)重要作用的新能源補貼就將退出歷史舞臺?？v觀整個發(fā)展歷程，補貼政策很好地促進和刺激了國內(nèi)車企進軍新能源，從而實現(xiàn)技術(shù)的突破和產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，直到現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)有換道超車的可能。

盡管目前的新能源車市開始從政策驅(qū)動變成市場驅(qū)動，但補貼退出或會帶來陣痛。

政策退出意味著車企的利潤被進一步縮減，而不少本就在虧錢賣車的企業(yè)將會進一步承壓。

面對這種情況，或許新能源車市會迎來一輪漲價潮，這一定程度上會影響消費者的選擇。

目前已經(jīng)有不少車企表示將上調(diào)旗下車型的售價，原因就是政策退出的預(yù)期。

好消息是，新能源車輛免征購置稅政策延續(xù)一年到2023年底。這意味著，消費者不必在售價增加的基礎(chǔ)上，再多繳納一筆購置稅。

其次，動力電池價格波動對整車售價的影響。

我們都知道，動力電池的成本在純電動汽車占比近三成，但是隨著動力電池原材料價格上漲，電池的成本在整車占比中超過40%，甚至50%。

這意味著車企能夠獲得的利潤少之又少，甚至直接就是賠本賺吆喝。

從2021年開始，動力電池原材料的價格就像坐上了火箭一樣。電池級碳酸鋰的價格從去年初的5萬元/噸猛漲至50萬元/噸，漲了超過10倍。在11月，這個數(shù)字已經(jīng)更新到了60萬元/噸。

那么這個數(shù)字是已經(jīng)到了頂點？還是說仍在半山腰上？如果動力電池價格能夠回歸到一個比較合理的位置，對新能源市場來說是個比較大的利好，但如果仍是居高不下，那車企將需要繼續(xù)承壓。

動力電池的價格傳導(dǎo)到產(chǎn)品端，對新車的售價會造成一定影響，至于影響究竟如何，還要看動力電池的價格波動。

當(dāng)然，除了動力電池外，缺芯也在考慮范圍內(nèi)。今年，很多車企因為缺芯而導(dǎo)致產(chǎn)能跟不上，造成了交付困難的現(xiàn)象。

據(jù)了解，“缺芯”造成的影響將持續(xù)到2023年，芯片供應(yīng)目前還存在比較大的缺口。

盡管臺積電、英飛凌等主流芯片制造商已經(jīng)在擴產(chǎn)，但產(chǎn)能釋放還需要時間。在“缺芯”的影響下，新能源市場還存在很多變數(shù)。

最后，新能源汽車自燃、疑似“剎車失靈”事件，會影響消費者的選擇。

盡管動力電池企業(yè)、車企都在推出更加安全的電池，但動力電池的特性決定了車輛一旦自燃，后果會相當(dāng)嚴(yán)重。

比如，近日上海某汽車裝潢店起火，包括勞斯萊斯、庫里南等多輛豪車被燒。不少博主表示，起火原因疑似店內(nèi)的Model Y自燃所致。對此，特斯拉回應(yīng)并沒有任何跡象表明該事件起因與特斯拉車輛有關(guān)。

事實上，無論此次事件是否是車輛自燃所致，純電動車燃燒帶來的毀滅性都是有目共睹的。很多人不愿選擇純電動車，便是出于安全考慮。

同理，還有疑似“剎車失靈”事件，盡管這個詞語與特斯拉聯(lián)系甚密，但有過此類事件的車企不在少數(shù)。

新技術(shù)的發(fā)展為用戶帶來極大的方便和顛覆式的體驗，但同時也帶來不少的隱患甚至安全問題，比較保守的消費者更愿意等待技術(shù)更加完善才愿一試。

新能源汽車比較集中出現(xiàn)的“自然”、“失控”等報道，所帶來的負面影響也值得重視。

而除了以上三點外，疫情在明年會如何發(fā)展也相當(dāng)重要。疫情不僅會影響到生產(chǎn)端，讓車企空有訂單而無法交付。同時也會影響到消費端，用戶更愿意將錢攥在手中，來應(yīng)對不知會如何變化的疫情。

總之，政策取消、動力電池價格波動，再加上負面新聞的持續(xù)影響，明年的新能源市場恐怕存在很多變數(shù)，很難像今年這般乘風(fēng)破浪，一路逆勢前行。

當(dāng)然，發(fā)展新能源已成大勢所趨，政策退出帶來更多的只是陣痛，隨著電池價格回歸理性，車企技術(shù)不斷進步，新能源汽車踏入正軌，進入高速發(fā)展階段只是時間問題。