百車全說

一個(gè)會(huì)說故事的汽車自媒體

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最近一段時(shí)間，市面上48V輕混的車型越來越多，上百萬的奔馳S和奧迪A8在用，十來萬的吉利博瑞、長(zhǎng)安CS55也在用。前段時(shí)間賣的好好的奔馳C200，突然砍掉2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)換上了1.5T+48V輕混。很多人完全不能理解，這48V到底是啥？明后年會(huì)是48V輕混車型爆發(fā)的兩年，那時(shí)候，市面上會(huì)遍布48V輕混車型。到時(shí)候是不是感覺不開48V輕混出門，都不好意思和人打招呼了？

其實(shí)，48V技術(shù)說白了是廠家的保命技術(shù)。

根據(jù)工信部的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，這兩項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，從2016年開始，直至2020年，所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須降至5.0升/100公里。大家看看自己開的車，有沒有能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的？

工信部的規(guī)定就是紅線，沒有討價(jià)還價(jià)的可能?？墒窍胍?020年突破現(xiàn)有技術(shù)，降低油耗到5.0升/100公里，完全沒有可能性啊。

現(xiàn)在主流家用車，怎么著也得1.4T，1.5T,貴一點(diǎn)的車沒個(gè)1.8T，2.0T誰(shuí)會(huì)買？排量不能降，油耗卻要降？違反常理啊。還有2年時(shí)間，怎么辦？所以廠家紛紛開始投入新能源車型的生產(chǎn)，什么純電動(dòng)啊，插電式混合動(dòng)力啊。因?yàn)?，這個(gè)規(guī)定是所生產(chǎn)的所有車型平均油耗。

因此，廠家一算賬，我生產(chǎn)了100臺(tái)燃油車，全部超標(biāo)了肯定不行。那如果我生產(chǎn)50臺(tái)超標(biāo)的燃油車，再生產(chǎn)50臺(tái)新能源車（純電動(dòng)油耗為零，插電式混動(dòng)也低于5.0升/100公里），這樣不就平均油耗低于5了么？

可是誰(shuí)都知道現(xiàn)在新能源車型還能有那么一點(diǎn)市場(chǎng)空間，一方面是國(guó)家補(bǔ)貼，另一方面是限行限牌。2020年一旦政策變動(dòng)，新能源車型的優(yōu)勢(shì)還剩多少，大家心知肚明。況且，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企依靠新能源車型那么一丁點(diǎn)銷量，也拉低不了多少平均油耗。

所以，左手生產(chǎn)的燃油車賣一臺(tái)就超標(biāo)一臺(tái)，右手生產(chǎn)的新能源車賣一臺(tái)可以多抵消一臺(tái)燃油車的超標(biāo)?？烧f到底，根本上還是沒讓燃油車的油耗水平自己降低啊。

這時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)就運(yùn)用進(jìn)來了。很多人特別不喜歡這個(gè)功能，走走停停的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)啟動(dòng)，震動(dòng)大，噪音響，反應(yīng)還不及時(shí)。有時(shí)候車還沒停穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火了，嚇人一跳。而起步給油的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)又反應(yīng)跟不上。因此，很多人都吐槽發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)簡(jiǎn)直就是個(gè)雞肋?？蛇@個(gè)技術(shù)大部分車型，上車默認(rèn)打開，每次都要手動(dòng)關(guān)閉。甚至還有些車，連關(guān)閉按鍵都沒有，需要去4s店用專業(yè)系統(tǒng)關(guān)閉。

可是，車主花了這么多錢買了這個(gè)技術(shù)，關(guān)了也吃虧。你想啊，電機(jī)功率是加大的，AGM蓄電池也是增強(qiáng)的，結(jié)果你把這功能關(guān)了，簡(jiǎn)直是暴殄天物?？墒侨绻玫脑挘^幾年換一次AGM蓄電池的錢就得1000多，比普通電池貴3-4倍。哎，這都是為環(huán)保做的貢獻(xiàn)啊。

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2

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停這個(gè)技術(shù)，最早也是歐洲車企被逼到無路可走才想起來搞的。2012年歐洲出臺(tái)新規(guī)定，新車平均二氧化碳排放水平為132.2克/公里，到2020年則將削減28.1%。如果違規(guī)，每車每超標(biāo)1克最高罰款95歐元。

歐洲車企一看規(guī)定，就發(fā)現(xiàn)自己現(xiàn)有技術(shù)根本達(dá)不到要求，怎么辦呢？歐洲幾個(gè)大車廠一合計(jì)，不如咱們先弄個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)啟停”吧，怠速的時(shí)候咱就讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，不就得了么。大家一拍即合。

其實(shí)在我看來這只是頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳的辦法，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停體驗(yàn)極差，但是應(yīng)對(duì)環(huán)保法規(guī)有奇效啊。加入發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)技術(shù)的車輛，一下子就符合歐洲的法規(guī)了。隨后幾年在中國(guó)，環(huán)保法規(guī)也越來越嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)也開始大面積運(yùn)用。可是，這個(gè)技術(shù)并沒有什么創(chuàng)新，說到底，就是在等紅燈的時(shí)候，讓發(fā)動(dòng)機(jī)歇一會(huì)兒。

要說省油技術(shù)，豐田和本田的混動(dòng)技術(shù)甩你這什么破“發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)”三條街都不止！不但提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，還完美的讓發(fā)動(dòng)機(jī)只在最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)期間工作，其他階段用電能輔助?？墒沁@套技術(shù)有專利，人家不共享，全球車企恨得牙癢癢，但也拿日本人沒辦法。更可恨的是，日本人從不提混動(dòng)技術(shù)共享，卻非常“大度”的說未來會(huì)把氫能源電動(dòng)車5000多項(xiàng)技術(shù)共享。有機(jī)會(huì)和大家聊聊這背后的故事。

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3

屋漏偏逢連夜雨，美國(guó)一個(gè)叫馬斯克的人整出來一個(gè)叫特斯拉的玩意兒。一下子歐洲車企又懵逼了，因?yàn)樵燔嚨倪壿嫳活嵏擦恕Ｒ郧按蠹叶荚谘芯堪l(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，現(xiàn)在這個(gè)叫特斯拉的車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也簡(jiǎn)單的出奇。反而是在三電方面，直接秒殺對(duì)手。這車又是零排放，絕對(duì)環(huán)保車型，符合當(dāng)下的政策環(huán)境。

一下子，歐洲幾個(gè)大車企驚醒了，看來還是要研究用電啊。10幾年前，美國(guó)人就曾經(jīng)提出把車載12V提升到42V，這個(gè)項(xiàng)目可以拿出來繼續(xù)搞啊。

2001年沃爾沃其實(shí)就響應(yīng)過42V的號(hào)召，造出了輔助降低油耗以及提供額外動(dòng)力的系統(tǒng)，降低了整車的油耗和排放。只是那個(gè)年代沒人關(guān)心環(huán)保這件事。大家都笑話沃爾沃是個(gè)書呆子，想一出是一出。你造出這車，還增加了這么多制造成本，當(dāng)然競(jìng)爭(zhēng)力不足，最終果然草草收?qǐng)觥?/span>

但是到了2011年，德國(guó)幾大車廠一合計(jì)，現(xiàn)在弄這玩意兒正合適啊。于是，奔馳寶馬大眾就在2011年共同決定以LV148作為48V電力系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。等等，不是42V么，怎么又變成48V了呢？其實(shí)，這主要是針對(duì)成本和安全性考慮。大家知道，60V的直流電壓是安全電壓，48V電池的充電電壓最高為56V，所以理論上低于60V就不需要采取額外的安全保護(hù)措施。

而48V系統(tǒng)的核心部件是：48V儲(chǔ)能電池，48V/12V雙向轉(zhuǎn)換器，48V BSG電機(jī)，還有就是電池管理系統(tǒng)。

我們前面說的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停體驗(yàn)極差，其實(shí)一大部分原因是出在普通燃油車上都是用的12V蓄電池提供電力。12V電力系統(tǒng)是1970年訂立的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)如今車載電子設(shè)備越來越多，其實(shí)早就心有余而力不足了，隨著“發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)”的誕生，12V的電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就更加明顯的暴露了這一缺陷。因此，這時(shí)候就需要48V來助他一臂之力。

記住，只是助他一臂之力，不是顛覆和替代。因此，現(xiàn)在48V輕混車型等于是額外加了一套48V系統(tǒng)，原有的12V還是保留的。

所以，我們可以理解為48V是強(qiáng)化版的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停裝置。以前的震動(dòng)，反應(yīng)遲鈍這些問題隨著48V輕混的到來，都被解決了。與此同時(shí)，因?yàn)樵黾恿?8V儲(chǔ)能電池，所以它除了可以增強(qiáng)啟停功能外，還可以做更多事。

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4

這時(shí)候，不同公司就開始動(dòng)腦筋想方案了，因?yàn)橐坏┳约旱姆桨副卉噺S選中，今后肯定能賺的盆滿缽滿。以前大家還互相觀望，不知道傳統(tǒng)車企今后到底用什么方法應(yīng)對(duì)環(huán)保法規(guī)，現(xiàn)如今一看48V輕混已經(jīng)成為趨勢(shì)，大家就大膽的開始投入研發(fā)，給車企提供自己的技術(shù)。

博世公司就說了，我的方案不但具備平順的啟停功能，還可以高速的時(shí)候關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，能量回收效果也好，加速助力及時(shí)，蠕行時(shí)可以電動(dòng)助力，節(jié)油效果可以高達(dá)12%-19%。

法雷奧說，我們的這套系統(tǒng)集成了再生制動(dòng)和扭矩輔助功能，可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)小型化和變速箱降速，整套系統(tǒng)運(yùn)行效率高于同級(jí)競(jìng)品。

德爾福公司笑了笑說，我這個(gè)呢可能比前兩位兄弟貴一點(diǎn)，但是我可以將燃油經(jīng)濟(jì)性提升70%，我們加入了更強(qiáng)大的發(fā)電機(jī)和電動(dòng)渦輪，可以在起步和低速時(shí)提供牽引力，還有在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)用電能予以輔助，加速階段減少渦輪遲滯。

隨著48V輕混市場(chǎng)的繁榮，各種方案層出不窮。但是大體上都是本著高效節(jié)油去的。但實(shí)質(zhì)上48V系統(tǒng)節(jié)油的辦法就五種：
1、自動(dòng)啟停，這個(gè)就不解釋了，等紅燈的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)一會(huì)兒。
2、能量回收，這個(gè)大家也都了解，踩剎車的時(shí)候動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能存到電池里。
3、電動(dòng)輔助，因?yàn)槠鸩胶偷退匐A段特別費(fèi)油，就用電跑。
4、熄火滑行，因?yàn)榛羞^程中其實(shí)也不需要發(fā)動(dòng)機(jī)介入，但是這期間關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)又太危險(xiǎn)?？梢坏┯辛?8V輕混，就可以滑行過程中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，由48V電力系統(tǒng)來接手工作。
5、電子渦輪，說白了還是用電來輔助渦輪增壓，讓遲滯現(xiàn)象減少，提速更猛。

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說一千道一萬，都是被逼出來的辦法，都是為了省油和降低排放。好在48V的成本不高，而且在原有12V的基礎(chǔ)上裝上48V系統(tǒng)就能用，也不占地方，雖然后續(xù)也有一些配件要重新開發(fā)，但現(xiàn)在已成氣候，供應(yīng)商層出不窮，成本也只會(huì)越來越低，車企也不用擔(dān)心。

就拿吉利博瑞舉例子，博瑞GE MHEV的48V混動(dòng)版是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，同價(jià)位的博瑞是1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。但是博瑞GE動(dòng)力參數(shù)上并不弱于博瑞1.8T版本，并且配置上還優(yōu)于博瑞1.8T版本。奔馳C敢在改款的同時(shí)砍掉C200的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，直接用1.5T+48V輕混替代。這都足以看出車企未來發(fā)展48V的決心。

今后，48V輕混肯定是會(huì)普及的，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看這仍然只是個(gè)過度產(chǎn)物。沒辦法，順勢(shì)而為，我只能奉勸各位，手上開著挺好的車，今后幾年別亂換，換不好就買了個(gè)過度產(chǎn)品。可能開不到3年，新技術(shù)又出來了。到時(shí)候賣二手車血虧的錢，沒人給你補(bǔ)償。還不如守著自己的舊車慢慢開，看著各大車企之間在混動(dòng)技術(shù)上博弈吧，最終誰(shuí)是贏家，真的說不清楚。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

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